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醞釀近10年的東九龍線,一直只聞樓梯響,至去年底政府透露擬在東九龍興建「高架無軌捷運系統」,運輸及物流局局長林世雄上月透露,今年中公布東九線詳細研究結果。發展局局長甯漢豪昨在立法會回應質詢時指,相關研究已到最後階段,運流局計劃今年內會完成研究並向公眾諮詢走線等細節。此話一出,引起部分人猜疑:東九線方案是否又要等一等? 

林世雄上月表示,今年中會公布東九線詳細研究結果,又指內地「雲巴」技術適用於香港。資料圖片
林世雄上月表示,今年中會公布東九線詳細研究結果,又指內地「雲巴」技術適用於香港。資料圖片
圖為大灣區參訪團成員坐比亞迪「雲巴」。資料圖片
圖為大灣區參訪團成員坐比亞迪「雲巴」。資料圖片
鄧家彪表示,兩年前進行研究時未提出「雲巴」等新技術,但現時有空間考慮採取不同創新科技因此可能稍為延遲公布,不排除交由特首在《施政報告》中「送禮」。資料圖片
鄧家彪表示,兩年前進行研究時未提出「雲巴」等新技術,但現時有空間考慮採取不同創新科技因此可能稍為延遲公布,不排除交由特首在《施政報告》中「送禮」。資料圖片
顏汶羽指研究計畫沒大變化,主要卡在技術問題。資料圖片
顏汶羽指研究計畫沒大變化,主要卡在技術問題。資料圖片
據《鐵路發展策略2014》,東九龍線約長7.8公里,將會沿著觀塘北部運行,連接鑽石山站及寶琳站,服務彩雲、順天、秀茂坪及寶達等人口稠密的地區。《鐵路發展策略2014》截圖
據《鐵路發展策略2014》,東九龍線約長7.8公里,將會沿著觀塘北部運行,連接鑽石山站及寶琳站,服務彩雲、順天、秀茂坪及寶達等人口稠密的地區。《鐵路發展策略2014》截圖

東九龍鐵路發展早在《鐵路發展策略2014》已提及,初時建議接駁鑽石山站至將軍澳線的寶琳站,途經彩雲、順天、秀茂坪、寶達。歷經多年演變,項目尚未動工,改用高架無軌捷運系統取代重鐵,走線亦只由彩虹東至寶達等6個站,不入將軍澳。

林世雄上月表示,今年中會公布東九線詳細研究結果,又指內地「雲巴」技術適用於香港,但結果何時公布,至今仍未有聲氣。有知情人士透露,曾私下向發展局和運流局了解,研究計畫的確有可能延遲,相信局方是希望待研究更全面後才公開,可能要到10月《施政報告》時才一併公布。 有議員則指,由於「雲巴」是較新提出的建議,這與政府原先的研究內容有不同,未知是否因此導致研究延遲。

九龍東立法會議員鄧家彪表示,政府兩年前委託顧問公司進行可行性研究,顧問合約已於今年6月底結束,相信報告已交予政府,但政府亦需時審視和消化報告,再提出建議。他分析,兩年前進行研究時未提出「雲巴」等新技術,但現時有空間考慮採取不同創新科技,甚至結合啟德的交通系統發展,提升九龍東整體交通效益,因此可能稍為延遲公布,不排除交由特首在《施政報告》中「送禮」。鄧家彪指,不同企業均希望參與香港交通規劃,早前城巴曾向議員介紹東九龍線BRT(巴士捷運系統)方案,巴士到達總站寶達後,可離開導軌直接駛上安達臣,內地亦有公司對東九線項目感興趣。

另一九東議員顏汶羽則說,據他了解研究計畫沒大變化,主要卡在技術問題,如適用系統、橋躉高度等,而今年政府收到有關「雲巴」的建議後,亦要在短時間內研究資料。他認為政府可分開處理,研究項目「成熟一項公布一項」,始終東九居民對鐵路配套已苦等多年。運流局回覆指,研究已進入最後階段,完成後會制定未來路向,適時公布下一步工作。

聶風

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