香港珠海學院利用物聯網空氣監測傳感器，測量巴士與港鐵車廂的二氧化碳濃度，調查4條涉及兩家巴士公司的長途巴士線，其中在屯門至藍田的路線，發現約1小時40分鐘車程，濃度最高峰時上層達2950ppm，下層則達2840ppm，是良好等級濃度約3倍。
研究發現巴士車廂的二氧化碳濃度，比港鐵車廂高約6成。梁子健攝
在荃灣線從金鐘至荃灣約1小時車程，最高峰時達1860ppm。資料圖片
司機長時間暴露在車廂內或影響健康，期望數據引起關注。資料圖片
系主任林志雄解釋，港鐵車廂靠站相隔時間短，有助新鮮空氣進入車廂內。資料圖片
巴士車廂內濃度最高峰時上層達2950ppm，下層則達2840ppm，是良好等級濃度約3倍。資料圖片
至於港鐵車廂內的二氧化碳濃度，在荃灣線從金鐘至荃灣約1小時車程，最高峰時達1860ppm，在屯馬線從屯門至紅磡，最高峰達1426ppm。研究發現巴士車廂的二氧化碳濃度，比港鐵車廂高約6成。
負責研究的珠海學院土木工程系助理教授李小蘭指，一般2000至5000ppm的水平，或出現注意力難集中、心率加快與輕微噁心的情況，司機長時間暴露在車廂內或影響健康，期望數據引起關注。
系主任林志雄解釋，港鐵車廂靠站相隔時間短，有助新鮮空氣進入車廂內，故濃度較巴士車廂低；而巴士車廂上層無門，濃度較下層高。
另外，珠海學院土木工程系屬下兩個工學士課程，分別為土木工程（榮譽）工學士，與建造工程及管理（榮譽）工學士，上月通過香港工程師學會全面評審，意味畢業生獲認可，參加學會培訓及專業考試，成為註冊工程師。
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