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香港珠海學院利用物聯網空氣監測傳感器,測量巴士與港鐵車廂的二氧化碳濃度,調查4條涉及兩家巴士公司的長途巴士線,其中在屯門至藍田的路線,發現約1小時40分鐘車程,濃度最高峰時上層達2950ppm,下層則達2840ppm,是良好等級濃度約3倍。

研究發現巴士車廂的二氧化碳濃度,比港鐵車廂高約6成。梁子健攝
研究發現巴士車廂的二氧化碳濃度,比港鐵車廂高約6成。梁子健攝
在荃灣線從金鐘至荃灣約1小時車程,最高峰時達1860ppm。資料圖片
在荃灣線從金鐘至荃灣約1小時車程,最高峰時達1860ppm。資料圖片
司機長時間暴露在車廂內或影響健康,期望數據引起關注。資料圖片
司機長時間暴露在車廂內或影響健康,期望數據引起關注。資料圖片
系主任林志雄解釋,港鐵車廂靠站相隔時間短,有助新鮮空氣進入車廂內。資料圖片
系主任林志雄解釋,港鐵車廂靠站相隔時間短,有助新鮮空氣進入車廂內。資料圖片
巴士車廂內濃度最高峰時上層達2950ppm,下層則達2840ppm,是良好等級濃度約3倍。資料圖片
巴士車廂內濃度最高峰時上層達2950ppm,下層則達2840ppm,是良好等級濃度約3倍。資料圖片

至於港鐵車廂內的二氧化碳濃度,在荃灣線從金鐘至荃灣約1小時車程,最高峰時達1860ppm,在屯馬線從屯門至紅磡,最高峰達1426ppm。研究發現巴士車廂的二氧化碳濃度,比港鐵車廂高約6成。

負責研究的珠海學院土木工程系助理教授李小蘭指,一般2000至5000ppm的水平,或出現注意力難集中、心率加快與輕微噁心的情況,司機長時間暴露在車廂內或影響健康,期望數據引起關注。

系主任林志雄解釋,港鐵車廂靠站相隔時間短,有助新鮮空氣進入車廂內,故濃度較巴士車廂低;而巴士車廂上層無門,濃度較下層高。

另外,珠海學院土木工程系屬下兩個工學士課程,分別為土木工程(榮譽)工學士,與建造工程及管理(榮譽)工學士,上月通過香港工程師學會全面評審,意味畢業生獲認可,參加學會培訓及專業考試,成為註冊工程師。

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