天氣不似預期，但要走總要飛。颱風泰利吹襲香港，目前香港懸掛三號戒備信號，天文台預計泰利周一早上最接近香港，考慮午夜至明早（17日）改發八號信號。如果天文台改掛八號風球，是否意味着航班一定延誤或取消？天文台說未必，飛機能不能飛最重要是看跑道的風向和風速，與懸掛幾號風球沒有直接關係。
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天文台影片解釋八號風球下飛機能否升降。HKweather@YouTube截圖
飛機逆風有利升降。HKweather@YouTube截圖
香港國際機場的跑道是呈東北偏東至西南偏西，因此當風向與跑道角度平行時，便有利於飛機的起飛。HKweather@YouTube截圖
若吹東南或西北風時，風向就有機會與跑道垂直，形容所謂的「側風」，這時候就很可能影響飛機升降時的平衡。HKweather@YouTube截圖
側風有機會使飛機偏離跑道中線。HKweather@YouTube截圖
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根據天文台影片解釋，飛機起飛主要是借助逆風提升浮升力，而香港國際機場的跑道是呈東北偏東至西南偏西，因此當風向與跑道角度平行時，便有利於飛機的起飛。不過，若吹東南或西北風時，風向就有機會與跑道垂直，形容所謂的「側風」，這時候就很可能影響飛機升降時的平衡，使飛機偏離跑道中線，十分危險。
風切變也是影響飛機升降的因素。HKweather@YouTube截圖
另外，風切變（Windshear）也是另一項影響飛機升降的因素。由於香港國際機場位於大嶼山北面，當氣流橫過大嶼山高山時，高速氣流會在山峽形成，而這些高速氣流之間又會有較低速的氣流出現，因此逆風風速有機會在短時間內改變，逆風增強時，飛機浮升力亦會增加，當逆風減弱時，又會令飛機下沉，突然的逆風轉變有機會增加事故風險。
總括而言，八號風球不是唯一衡量飛機能否升降的因素，如果風向與跑道平行，沒有風切變危機，能見度和機場運作亦正常，即使懸掛八號風球，航班仍然有機會順利升降。因此市民出發前，緊記上機管局網站或致電航空公司查詢最新情況。
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