民建聯赴佛山考察當地的氫能產業園後，倡港府推動氫能汽車。
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政府爭取在2050年前實現碳中和，發展無污染能源刻不容緩。民建聯立法會議員陳克勤、陳恒鑌、陳學鋒及劉國勳，早前往佛山氫能產業園考察，了解當地氫能發展，認為本港應配合國家氫能發展，將氫能應用落地，其中北部都會區是最好試點。

民建聯立法會議員陳克勤、陳恒鑌、陳學鋒及劉國勳，早前往佛山氫能產業園考察，了解當地氫能發展。（民建聯提供）
民建聯立法會議員陳克勤、陳恒鑌、陳學鋒及劉國勳，早前往佛山氫能產業園考察，了解當地氫能發展。（民建聯提供）
4位議員先後參觀兩間氫能源科技企業，了解企業在推進燃料電池技術在不同領域的商業化應用。（民建聯提供）
4位議員先後參觀兩間氫能源科技企業，了解企業在推進燃料電池技術在不同領域的商業化應用。（民建聯提供）
陳克勤表示，內地製造氫能的成本為20至30元一公斤，而每公斤氫能夠讓車輛行駛約200公里，較柴油便宜約4成。（民建聯提供）
陳克勤表示，內地製造氫能的成本為20至30元一公斤，而每公斤氫能夠讓車輛行駛約200公里，較柴油便宜約4成。（民建聯提供）
民建聯指氫能雖較電能略貴，但可供重型汽車使用，因此傾向兩種能源共同發展，認為並無矛盾。（民建聯提供）
民建聯指氫能雖較電能略貴，但可供重型汽車使用，因此傾向兩種能源共同發展，認為並無矛盾。（民建聯提供）
他們認為本港應配合國家氫能發展，將氫能應用落地，其中北部都會區是最好試點。（民建聯提供）
他們認為本港應配合國家氫能發展，將氫能應用落地，其中北部都會區是最好試點。（民建聯提供）

氫能成本較柴油便宜4成  僅略貴於電能

4位議員先後參觀兩間氫能源科技企業，了解企業在推進燃料電池技術在道路交通、軌道交通及船舶等領域的商業化應用；並考察各類氫能新運輸產品，包括氫能電單車、氫能巴士等。陳克勤表示，內地製造氫能的成本為20至30元一公斤，而每公斤氫能夠讓車輛行駛約200公里，較柴油便宜約4成，雖較電能略貴，但因氫能可供重型汽車使用，因此傾向兩種能源共同發展，認為並無矛盾。

冀3至5年內完善整個氫能產業鏈

在氫能普及方面，陳克勤指佛山在不同汽車均有使用，例如垃圾車等，建議可由政府推行氫能汽車，先應用於政府用車，再推及至巴士、貨車及旅遊巴士等。他認為氫能產業「大有可為」，惟需在法律上拆牆鬆綁，例如消防條例限制氫能車輛不能在隧道內行駛。他指香港社會接受電動車花逾10年時間，無法再多使用10年讓氫能普及，期望可在3至5年內完善整個氫能產業鏈。

陳學鋒指，本港具備獨特優勢，首先擁有大量資金，可透過本地市場吸引內地企業來港融資，建議財政司主動發掘有潛力的企業。他又指本港科研能力高，應做好科研和企業之間的協作和配對，提高氫能效能，並作為內地向國際展示成品的渠道，成為其對外銷售平台，在開拓國際市場的同時，亦可將本港作為試點，增加本港氫能產品。

他們亦考察各類氫能新運輸產品，包括氫能電單車、氫能巴士等。（民建聯提供）
他們亦考察各類氫能新運輸產品，包括氫能電單車、氫能巴士等。（民建聯提供）
在氫能普及方面，陳克勤指，佛山在不同汽車均有使用，例如垃圾車等。（民建聯提供）
在氫能普及方面，陳克勤指，佛山在不同汽車均有使用，例如垃圾車等。（民建聯提供）
他們建議可由政府推動氫能汽車，先應用於政府用車，再推及至巴士、貨車、旅遊巴士等。（民建聯提供）
他們建議可由政府推動氫能汽車，先應用於政府用車，再推及至巴士、貨車、旅遊巴士等。（民建聯提供）
陳克勤認為氫能產業「大有可為」，惟需要在法律上拆牆鬆綁。（民建聯提供）
陳克勤認為氫能產業「大有可為」，惟需要在法律上拆牆鬆綁。（民建聯提供）
陳學鋒認為政府及和巴士公司較易更換，建議政府撥款購買氫能巴士，再交由巴士公司營運。（民建聯提供）
陳學鋒認為政府及和巴士公司較易更換，建議政府撥款購買氫能巴士，再交由巴士公司營運。（民建聯提供）

北部都會區是發展氫能最好試點  有足夠土地興建配套  

劉國勳則認為，北部都會區是發展氫能的最好落地點、試驗點，因北部都會區有足夠土地，可興建足夠配套，具備應用場景及市場，而其中新田科技城規劃，亦以新能源科技為發展方向之一，相信將有利於香港新能源產業的發展。陳克勤補充，北部都會區作為新城鎮，應使用零排放交通工具，政策上的規定可加快產業發展，相較在已發展城市加設相關設施較為容易。

被問及貨車在建議推行次序中排得較後，陳克勤表示，因政府近年花費逾300億元鼓勵貨車司機更換較環保的歐盟4或5型貨車，相信在短時間內要求業界再更換較難實行。陳學鋒認為政府及巴士公司較易更換，建議政府撥款購買氫能巴士，再交巴士公司營運。

記者：李健威

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