為紓緩航空業及公共小巴／客車行業人手嚴重短缺問題，行政長官會同行政會議早前通過推出運輸業輸入勞工計劃，在保障本地勞工就業的前提下，適度容許相關行業申請輸入勞工。當中小巴及客車司機共佔1,700個名額，第一輪申請明日( 7日 )截止。有小巴商會指業界普遍持觀望態度，估計首輪反應冷淡，又指聘請外勞成本比本地司機更高，可能要向政府申請加價。
「先聘請後考牌」 聘請外勞司機每月成本逾2萬
公共小型巴士總商會主席凌志強今早 ( 6日 )在電台節目指，商會會員旗下的10幾條專綫小巴路線，現時欠缺逾100名司機，首輪合共申請輸入10多人。他解釋，外勞到港後要考小巴牌，但兩地分左軚右軚，運作不同，一旦司機考牌「肥佬」便要重考，動輒要等一年才可上班，期間僱主要提供食宿，僱主「計數」後認為成本高，所以大家仍然持觀望態度。他認為政府要設快期讓司機重考。
的士小巴商總會理事長周國強則估計，整個小巴業界首輪只有約200個申請，遠少於當局提供的配額，反應相對冷淡。他解釋，外勞小巴司機月薪最少1.43萬元，計劃下小巴公司要提供住宿，平均一人最少2000元開支，在「先聘請後考牌」下，2年合約涵蓋3至4個月考牌和培訓時間，攤勻合約期內外勞服務約20個月，即每月成本逾2萬元，將令外勞比本地司機人工更高，料小巴業界亦稍後要向政府申請加價。
跨境巴士行業料有200至300宗申請
永東直巴副總經理蔡順基指，公司將申請約100個外勞名額，預計單計跨境巴士行業，會有200至300宗申請，佔客車司機配額約三分一。他指即使整體成本高於聘請本地勞工，在行業至少缺乏500名司機下，部分跨境路線未能復辦，別無選擇下，都需要輸入外勞。
公共小巴／客車行業的申請表格和詳情已分別上載於運輸及物流局網頁及運輸署網頁。
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