瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻指出，中國電動汽車行業一直處於整合期，但以日本仍有6至7間主要車企經驗，預測至2030年中國依然會有10至12間汽車企業以不同方式地具規模運作。
歐洲委員會上周宣布，將對從中國進口的電動車展開反補貼調查是否有政府過度補貼，以決定是否開徵懲罰性關稅。瑞銀早前拆解比亞迪（1211）電動車型「海豹」，對比Tesla和最優秀的傳統車廠，比亞迪較競爭對手有約15%至25%成本優勢。除勞動力成本低，更重要的是具有技術、設計及生產效率等優勢。
鞏旻表示，由中國出口到歐洲，最終都會遇到關稅問題，不過該行估算，就算比亞迪在歐洲生產「海豹」成本較中國直接出口高出約10%，但售價仍較傳統整車廠同類競品便宜約25%或1萬美元左右。
比亞迪全新電動「海豹」
瑞銀預測，2030年，中國車廠全球市場佔有率從目前17%倍增至33%，當中歐洲車廠的市佔率損失最大，傳統車企全球市佔率將由81%下滑至58%，而日韓車廠、高端及豪華車企受到的負面影響可能較少。
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