「633」收費方案在8.2日實施，西隧私家車收費60元，私家車行西隧過海全日收費60元，行紅隧及東隧過海則全日收費30元，的士經三條隧道過海劃一收費25元。運輸署表示，東區海底隧道在8月的繁忙時間，整體過海車流量與實施前相若。
根據運輸署交觀塘區議會文件，運輸署指「633」固定收費方案實施後，在8月上午7時至10時及下午5時至8時的繁忙時間，整體過海車流量與實施前相若，約為92500架次(雙向)，交通大致暢順並符合預期。
運輸署解釋，在「633」固定收費方案，由於東隧的私家車收費只有輕微調整，而的士收費更維持不變，因此東隧的車流量未有明顯變化，維持繁忙時間約29000架次(雙向)。而劃一的士隧道費後，的士在繁忙時間使用西隧增加約五成，紅隧和東隧的車流則分別下降約25%和4%，分流效果顯著。
政府計劃今年內在三條過海隧道實施「分時段收費」，運輸署相信三隧在下一階段實施「分時段收費」後，隧道分流狀況會更明顯。
運輸署又指東隧於8月27日亦實施「易通行」。易通行實施後，駕駛者駛經收費廣場時不需停車，更不用切線以選擇自動繳費（快易通Autotoll）通道或人手收費通道，令收費廣場一帶的交通更有秩序。
運輸署實施「633」收費方案超過一個月，香港汽車會會長李耀培向《星島》表示，現時仍然未能見到「633方案」產生有效分流，料原因是大部分私家車車主仍願意直接到達目的地和避免塞車，而三隧收費調整，並沒有提供誘因讓司機改變行車習慣，直言應該讓私家車應如的士般劃一收費，他同時希望署方可盡早拆除所有收費亭，讓行車道更順暢。
但李耀培認為，「633方案」分流在的士界起到正面影響，見到有不少的士司機願意分流前往改行西隧。他又呼籲署方應定期檢視，為年尾實施「644」方案提供經驗。
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