開網約車因入職門檻較低，曾被不少人視為失業後的「退路」。不過隨着經濟下滑打車人數變少，外加失業人士大量湧入，此行已趨向飽和、越來越難。每日開車12小時的深圳司機文哥（化名）向本報記者展示本月流水，大吐苦水稱：「早上6點做到晚上6點，一天下來流水只有300多！」
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「今年遠客少了，以前拉坪山、廣州、東莞，一天怎麼也能拉到兩個。現在一周都很難拉到1個」，已經跑車10餘年的文哥感慨今非昔比，「以前晚上9點到11點，南山科技園樓下車子多得擠都擠不進去。現在那邊都沒人叫車了，聽說他們寫字樓裏都空了一大半。」
深圳網約車逾10萬輛
深圳市交通運輸局發布的2023上半年網約車市場運行報告顯示，截至6月底，全市合規網約車規模已突破10萬輛，其中僅4成車輛日接訂單10單以上。交通局屢次發出預警，提示當地網約車市場已飽和。
然而大量失業者仍正湧入。現年49歲的深圳網約車司機王哥本月剛剛入行，就在上月底，他們全家賴以生存的包裝盒工廠徹底倒閉。他向本報記者感慨，自家工廠的客戶們在3年疫情中陸續「撐不住」，直到上月，最後幾家合作10幾年的客戶也因經營問題宣布暫停與工廠的合作，「疫情的時候總以為過去了就好了，沒想到疫情過去，反而真沒單做了。」
生活壓力迫使王哥去參加開網約車考試。最後提車時，王哥發現與他同批的新人裏竟有不少是「老同行」，「大概5到6個都是以前自家開廠，因為疫情原因倒的。交流下來，大家都當開車是短期過渡，以後等經濟好點了，還是想繼續做原來的事。」
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