颱風「小犬」襲港，天文台前晚發出九號信號後，機場快線、巴士停駛，大批抵港旅客滯留機場，排隊等的士平均等3小時。究竟九號風球鐵路停駛的安排有否酌情空間？
過往風暴期間行車曾出現重大問題
在天文台熱帶氣旋警告信號系統中，九號風球有「十號預警」的意味，指有颱風級熱帶氣旋直襲，颶風圈有機會影響香港，所以當天文台前晚確認颶風圈遠離，即改發八號波。
有市民質疑天文台由預警到「轉九號波」只得15分鐘，但天文台前助理台長梁榮武反駁指，九號風球本身已有預測成分，如再不斷拉長預告時間會增加出錯機會。港鐵現行機制下，八號風球提供有限度服務，但一遇上九號或以上風球，露天路段必須停駛。
曾任港鐵工程師的立法會議員張欣宇指，港鐵列車的架空段及路面段，由於面向室外，在設計時會計算「風荷載」（wind load），即可以抵禦的風力程度。正常而言，列車可抵受八號風球威力，但到了十號風球程度，就難以確保安全，而鐵路一旦出事後果嚴重，不能冒險。
曾任九鐵主席的田北辰則解釋整個政策背景：過往港鐵在風暴期間曾維持有限度服務，但2012年強颱風「韋森特」襲港，晚上因塌樹壓中大埔墟站附近架空電纜，導致電路損壞，東鐵綫全線癱瘓。結果站與站之間的乘客要離開車廂，冒着風雨徒步走回車站過夜。自此港鐵基於安全，遇有九號以上風球露天路段一刀切停駛。
田北辰明言，八號風球不代表露天段必定安全，但始終要有界線，而從實際角度看，社會共識是八號風球後停工，大部分市民下班回家，若八號波已發出一段時間，市民仍未回家，就要自行承擔列車停駛風險。他指若要確保日後風雨無阻，方式包括新鐵路全部採用地底隧道；在露天路段加設堅固的罩防止列車被強風吹倒，但牽涉額外成本。
機管局昨解畫稱，由於風球預警時間較短，局方已即時聯絡的士商會希望增派的士。對於有議員提出機管局安排旅客入住酒店，有在機場工作多年的老手直言，議員可能不了解當中牽涉的乘客人數，當晚掛九號波後的抵港高峰時段，有萬多兩萬人到達，一時之間哪裏有足夠酒店房間？另外有人提議用非專營巴士送走乘客，但送到哪裏？全部送去旺角或中環，抑或逐位送返屋企或酒店？
高人話，若有這麼多司機肯開工，巴士公司都可以開車。其實答案只有一個，以機場流量，只有集體運輸即機場快線可以疏導乘客，所以當改掛八號風球，機鐵恢復運作，很快便疏散大部分旅客，剩下苦等的士的人多是路線考慮或人生路不熟。
聶風
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