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颱風「小犬」大鬧香港,導致機場快線停駛,最高峰時有1.6萬人在機場大排長龍,平均要3至4小時等候的士,怨聲載道。立法會議員梁熙認為,機管局責無旁貸,可以安排旅客到附近酒店休息,避免旅客苦等的士損害香港形象。

梁熙在電台節目上表示:「旅客落機後不明白什麼是9號風球,覺得很徬徨,很多人以為可以坐的士,不知道所有交通已停止」,認為機管局發布訊息解釋十分重要,他又慶幸當日無發生放客不適而要送院的情況。

田北辰倡港鐵架空路段改密封式設計。資料圖片
田北辰倡港鐵架空路段改密封式設計。資料圖片
大批旅客滯留機場。資料圖片
大批旅客滯留機場。資料圖片
最高峰時有1.6萬人在機場大排長龍。(香港機場實況討論區)
最高峰時有1.6萬人在機場大排長龍。(香港機場實況討論區)
最高峰時有1.6萬人在機場大排長龍。(香港機場實況討論區)
最高峰時有1.6萬人在機場大排長龍。(香港機場實況討論區)
在小犬襲港期間交通大亂大批市民趕車回家。資料圖片
在小犬襲港期間交通大亂大批市民趕車回家。資料圖片

他認為,事件證明機管局之前無做好9、10號風球的應急安排,不應是急臨抱佛腳,在9號信號發出後,才與的士商會聯繫。如以前的抗疫的士,及聯繫周邊酒店一樣,只要預先傾好,定好機制及預案,例如發出暴風信號時,若旅客願意付費,讓他們可以選擇,由穿梭巴載他們到附近的酒店先作休息,不需在機場苦等8、9小時。只要預先傾好,作出安排一定會有司機願意開工,問題是要預早作出安排。

的士業界:司機長時間當更及石油氣站關門未能補充能源 

香港的士小巴商總會理事長周國強表示,8號風球由星期日(8日)中午起生效,在風暴下不少的士司機已經長時間當更,缺乏體力,而通宵更開工的司機也少,加上石油氣站關門,沒有辦法補充能源,即使機管局在6時呼籲的士到機場接戴乘客,的士司機亦難以入機場接載旅客。 

周國強又指,如出現惡劣天氣,政府可參考郵輪碼頭的做法,向的士司機提供誘因,惟他又指出9成車主不贊成司機在惡劣天氣開工,免卻維修等問題。被問到當日不少的士司機徵收天價附加費,他指按錶收費時應該,但在惡劣天氣下提供誘因提供服務,「只能係隻眼開隻眼閉」。

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田北辰倡港鐵架空路段改密封式設計

田北辰在同一電台節目表示,2012年颱風「韋森特」襲港期間,東鐵綫大埔墟站附近有大樹倒冧,壓中電纜,令東鐵線全線停電,乘客要在車站過夜。自此以後,港鐵決定9號風球後全線露天路段停車。他又提到8號風球因要接載部分巿民放工,因此必需提供局部服務。他認為如要改制相關情況,將來鐵路或建在地底,或在架空路段則採用密封式設計。

他又指現時極端天氣嚴重,會越來越多時候需要懸掛9號或10號訊號,港鐵可考慮向立法會申請撥款,將架空路段改建成密封式,他指或可在露天路段上加建上蓋,現時技術可以解決大部分問題。

的士車行車主協會:風暴下司機要承擔拒保風險

另外,的士車行車主協會永遠會長吳坤成亦表示,在9號風球、特殊天氣下及水浸下,一旦遇到意外,有機會被拒保,或要承擔巨額賠償的責任,任何司機都是無可能有能力負擔,面對權責。而早前的世紀暴雨水浸,不少的士被浸壞,現時保險方面亦未有談好,有些仍在調查,面對如此高風險,車會都會呼籲司機勿開工,他促請政府介入處理車保問題。

他又指,當晚發出9號信號後,有收到運輸署關於的士數量的訊息,但面對如此龐大的旅客數目,如果只單靠的士載客疏導只是杯水車薪,始終需要集體運輸才能疏導旅客。

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