颱風「小犬」大鬧香港，導致機場快線停駛，最高峰時有1.6萬人在機場大排長龍，平均要3至4小時等候的士，怨聲載道。立法會議員梁熙認為，機管局責無旁貸，可以安排旅客到附近酒店休息，避免旅客苦等的士損害香港形象。
梁熙在電台節目上表示：「旅客落機後不明白什麼是9號風球，覺得很徬徨，很多人以為可以坐的士，不知道所有交通已停止」，認為機管局發布訊息解釋十分重要，他又慶幸當日無發生放客不適而要送院的情況。
他認為，事件證明機管局之前無做好9、10號風球的應急安排，不應是急臨抱佛腳，在9號信號發出後，才與的士商會聯繫。如以前的抗疫的士，及聯繫周邊酒店一樣，只要預先傾好，定好機制及預案，例如發出暴風信號時，若旅客願意付費，讓他們可以選擇，由穿梭巴載他們到附近的酒店先作休息，不需在機場苦等8、9小時。只要預先傾好，作出安排一定會有司機願意開工，問題是要預早作出安排。
的士業界：司機長時間當更及石油氣站關門未能補充能源
香港的士小巴商總會理事長周國強表示，8號風球由星期日(8日)中午起生效，在風暴下不少的士司機已經長時間當更，缺乏體力，而通宵更開工的司機也少，加上石油氣站關門，沒有辦法補充能源，即使機管局在6時呼籲的士到機場接戴乘客，的士司機亦難以入機場接載旅客。
周國強又指，如出現惡劣天氣，政府可參考郵輪碼頭的做法，向的士司機提供誘因，惟他又指出9成車主不贊成司機在惡劣天氣開工，免卻維修等問題。被問到當日不少的士司機徵收天價附加費，他指按錶收費時應該，但在惡劣天氣下提供誘因提供服務，「只能係隻眼開隻眼閉」。
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田北辰倡港鐵架空路段改密封式設計
田北辰在同一電台節目表示，2012年颱風「韋森特」襲港期間，東鐵綫大埔墟站附近有大樹倒冧，壓中電纜，令東鐵線全線停電，乘客要在車站過夜。自此以後，港鐵決定9號風球後全線露天路段停車。他又提到8號風球因要接載部分巿民放工，因此必需提供局部服務。他認為如要改制相關情況，將來鐵路或建在地底，或在架空路段則採用密封式設計。
他又指現時極端天氣嚴重，會越來越多時候需要懸掛9號或10號訊號，港鐵可考慮向立法會申請撥款，將架空路段改建成密封式，他指或可在露天路段上加建上蓋，現時技術可以解決大部分問題。
的士車行車主協會：風暴下司機要承擔拒保風險
另外，的士車行車主協會永遠會長吳坤成亦表示，在9號風球、特殊天氣下及水浸下，一旦遇到意外，有機會被拒保，或要承擔巨額賠償的責任，任何司機都是無可能有能力負擔，面對權責。而早前的世紀暴雨水浸，不少的士被浸壞，現時保險方面亦未有談好，有些仍在調查，面對如此高風險，車會都會呼籲司機勿開工，他促請政府介入處理車保問題。
他又指，當晚發出9號信號後，有收到運輸署關於的士數量的訊息，但面對如此龐大的旅客數目，如果只單靠的士載客疏導只是杯水車薪，始終需要集體運輸才能疏導旅客。
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