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颱風「小犬」襲港期間,機場和露天段鐵路在九號風球高懸下暫停服務,機場淪孤島,大批旅客和乘客滯留,有旅客抱怨排長龍數小時等候的士。運輸及物流局局長林世雄重申,對此當日情況機場有改善空間,會研究引進的士電子取籌系統。

林世雄在電台節目表示,颱風來襲前,已召開跨部門會議,連善後亦有預案,當日風暴下在香港國際機場降落的航班,包括大量轉機客,香港作為國際航空樞紐,若貿然一刀切暫停航班升降,對整體旅客影響會好大,所以在安全情況下讓航班如常升降。他再強調,安全是最重要,當日如非必要,留在室內是最安全,但人流管理上有改善空間。如改善排隊方法,以取籌形式代替長時間排隊等候的士,旅客取籌後可返回客運大樓休息。

最高峰時有1.6萬人在機場大排長龍。(香港機場實況討論區)
最高峰時有1.6萬人在機場大排長龍。(香港機場實況討論區)
最高峰時有1.6萬人在機場大排長龍。(香港機場實況討論區)
最高峰時有1.6萬人在機場大排長龍。(香港機場實況討論區)
大批旅客在風暴期間滯留機場。資料圖片
大批旅客在風暴期間滯留機場。資料圖片
最高峰時有1.6萬人在機場大排長龍。資料圖片
最高峰時有1.6萬人在機場大排長龍。資料圖片
紅磡港鐵站大批巿民排隊等候的士。資料圖片
紅磡港鐵站大批巿民排隊等候的士。資料圖片
紅磡港鐵站大批巿民排隊等候的士。資料圖片
紅磡港鐵站大批巿民排隊等候的士。資料圖片

另一個設計方案是,「旅客毋須企係度等,可以返入機場內,或去餐廳休息坐係度等」,例如利用電子系統通知輪流的士情況,「經一事,長一智」,希望下一次機管局作出更好安排。

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港鐵露天段加建上蓋建議未必可取

另外,對於有建議港鐵露天段加設上蓋,他指整個鐵路網有相當部分,特別是機鐵,為露天路段,強調要考慮很多因素,例如涉及橋或結構是否能承受得到,在正在運行的鐵路上加建上蓋,會「更食風」,要考量風力,風速、架空天橋結構和下面基礎能否承受得到,也是一個疑問,加設的蓋要很堅硬,牽涉的問題很複雜及艱鉅,重申這個想法未必可取。

林世雄又指,當9號信號生效的時間,公共交通一定會減少,會與港鐵仔細研究的停駛安排,例如行駛中的列車服務,可否完成旅程。他又指明白機鐵停駛的影響大,但強調要考慮風險和安全因素。

他指,市民應明白風暴下,交通工具提供有限度服務是必然事情,在不安全情況下行駛鐵路,風險亦不小。當局有考慮例如旅遊巴接載旅客的做法,但初步探討做法不可行。他指颱風情況瞬息萬變,車隊的安排可能會因風力,水浸等突發情況而有變,現實上如何安排司機前往攞車開工,在安全考量下覺得不可行,所以旅客最安全是留在機場。

他又表示,近年惡劣極端天氣出現頻率增多,政府與機管局及港鐵已開會探討如何做得好些,最重要一點是安全為前題。

 

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