颱風「小犬」襲港期間，機場和露天段鐵路在九號風球高懸下暫停服務，機場淪孤島，大批旅客和乘客滯留，有旅客抱怨排長龍數小時等候的士。運輸及物流局局長林世雄重申，對此當日情況機場有改善空間，會研究引進的士電子取籌系統。
林世雄在電台節目表示，颱風來襲前，已召開跨部門會議，連善後亦有預案，當日風暴下在香港國際機場降落的航班，包括大量轉機客，香港作為國際航空樞紐，若貿然一刀切暫停航班升降，對整體旅客影響會好大，所以在安全情況下讓航班如常升降。他再強調，安全是最重要，當日如非必要，留在室內是最安全，但人流管理上有改善空間。如改善排隊方法，以取籌形式代替長時間排隊等候的士，旅客取籌後可返回客運大樓休息。
另一個設計方案是，「旅客毋須企係度等，可以返入機場內，或去餐廳休息坐係度等」，例如利用電子系統通知輪流的士情況，「經一事，長一智」，希望下一次機管局作出更好安排。
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港鐵露天段加建上蓋建議未必可取
另外，對於有建議港鐵露天段加設上蓋，他指整個鐵路網有相當部分，特別是機鐵，為露天路段，強調要考慮很多因素，例如涉及橋或結構是否能承受得到，在正在運行的鐵路上加建上蓋，會「更食風」，要考量風力，風速、架空天橋結構和下面基礎能否承受得到，也是一個疑問，加設的蓋要很堅硬，牽涉的問題很複雜及艱鉅，重申這個想法未必可取。
林世雄又指，當9號信號生效的時間，公共交通一定會減少，會與港鐵仔細研究的停駛安排，例如行駛中的列車服務，可否完成旅程。他又指明白機鐵停駛的影響大，但強調要考慮風險和安全因素。
他指，市民應明白風暴下，交通工具提供有限度服務是必然事情，在不安全情況下行駛鐵路，風險亦不小。當局有考慮例如旅遊巴接載旅客的做法，但初步探討做法不可行。他指颱風情況瞬息萬變，車隊的安排可能會因風力，水浸等突發情況而有變，現實上如何安排司機前往攞車開工，在安全考量下覺得不可行，所以旅客最安全是留在機場。
他又表示，近年惡劣極端天氣出現頻率增多，政府與機管局及港鐵已開會探討如何做得好些，最重要一點是安全為前題。
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