行政長官李家超下周三（25日）發表任內第二份《施政報告》，據了解，醞釀近十年的東九龍線終於新進展，項目將會公開競投，明年初會邀請營運商遞交意向，而首階段走線是彩虹東至寶達或油塘，不入將軍澳。至於有政黨建議走線延至慈雲山，消息人士指因涉技術問題，採納機會不大。
消息指醞釀近十年的東九龍綫，將於本份《施政報告》交代。
民建聯介紹該黨建議的走線方案。資料圖片
消息指醞釀近十年的東九龍綫，將於本份《施政報告》交代。資料圖片
東九龍綫由鑽石山接駁至將軍澳寶琳站。資料圖片
東九龍綫途徑彩虹、寶達。資料圖片
政府早於2014年提出興建「東九龍過山綫」，由鑽石山接駁至將軍澳寶琳站，途徑彩虹、寶達，但拖拉多年無寸進。不過，東九過山線一直只聞樓梯響，因無法征服陡峭山坡。政府去年底決定以「高架無軌捷運系統」取代重鐵，原定本年中公布詳細研究結果，但之後改為年內交代。
九龍東立法會議員顏汶羽希望東九綫盡快落成，指如消息屬實，政府將在《施政報告》公布東九線上馬，預料明年初問意向，完成法律文件、詳細研究、招標等程序需時一年半至兩年，至2026年才可在立法會申請撥款。消息指，東九龍線興建期約為兩年，料最快在2028年才可開通。
工聯會九龍東議員鄧家彪認為，過山線有助紓緩九龍東長期的交通擠塞問題，建議採用「一標過」形式，即勘探、設計、興建和營運的合約一次性招標，並使用更高規格方式進行審標，務求在今屆政府任期內動工。他又指，政府需要注意融資模式、實際路線和延伸可能、票價優惠、安全疏散等問題。
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