特首李家超第二份《施政報告》出爐，宣讀時間長達202分鐘，破歷年紀錄，難怪要坐定定宣讀。社會焦點離不開樓市辣招，商界普遍歡迎，但由於局部減辣已傳出一段時間，市場反應亦是預期之中，反而政府決定重新在啟德引入集體運輸系統，對在跑道區擁有地皮的發展商而言，可算是小驚喜。近日跑道區一個新盤推售，發展商就明言有加價空間。
李家超回應「朝令夕改」說法：唔好理佢嘅經過係點
港府早於2007年提出啟德單軌列車，以貫通啟德跑道區、九龍灣及觀塘商業區，初時預計耗資120億元。不過醞釀多年一直未成事，政府於2020年更以成本高昂、技術等理由放棄興建，改用「多元組合」環保連接系統，即電動巴士、步行等。
跑道區交通配套一直遭詬病，隨着新盤陸續入伙、郵輪復常來港，交通問題再次引爆。今次《施政報告》提出於東九龍、啟德等3地建設「智慧綠色集體運輸系統」，其中啟德項目將連接跑道區至港鐵啟德站，據悉走線亦包括體育園站。
有地區人士指，啟德原本定位是本港第二個核心商業區（CBD2），但近年發展「變形走樣」，例如單軌無影、多幅商業地改劃為住宅，以至在黃金地段興建過渡性房屋、簡約公屋和方艙醫院，與CBD2的定位並不匹配，如今政府因應旅遊、體育發展、市民出行需要重新引入，自然是好事。
事實上，向來強調「以結果為目標」的李家超，昨被問到重推啟德集體運輸會否擔心被指「朝令夕改」，他指項目符合社會發展及市民要求，「唔好理佢嘅經過係點」，強調令市民受惠是最重要。
有地產界中人就指，當年發展商高價買入啟德跑道區地皮，是看好其商業和物業市場發展潛力，但上屆政府在賣地兼獲得過千億元收入後，卻突然煞停興建單軌，令他們大失預算，到現在重新引入運輸系統，只是兌現拖拉了多年的承諾。
九龍中議員楊永杰歡迎政府順應民意，有助鞏固啟德作為CBD2的信心。他指現時位處跑道區的兒童醫院、郵輪碼頭交通配套差，隨着啟德多個大型項目落成，包括明年啟用的體育園，急需集體運輸工具，「唔通幾萬人睇完波搭巴士走？」他認為這只是第一階段，之後要駁通至茶果嶺、油塘一帶，打通九龍東交通。
有建制中人說，綜觀整份《施政》，特首提出不少交通基建、鼓勵生育措施，加上降低樓市、股市印花稅令收入減少，全都離不開錢，如何維持公共財政穩健，也是一大挑戰。
聶風
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