Previous Next

《施政報告》提及明年會邀請營運商提交東九龍線意向書,運輸及物流局局長林世雄出席電視節目表示,東九龍線的走線隧道段相對較貴,但不會是「天價」造價,應增加超過兩成,惟經衡量後認為選擇合理。

運輸及物流局局長林世雄。資料圖片
運輸及物流局局長林世雄。資料圖片
林世雄表示,東九龍線連接寶達及油塘的走線是隧道。資料圖片
林世雄表示,東九龍線連接寶達及油塘的走線是隧道。資料圖片
林世雄指首階段車輛需要停泊在港珠澳大橋人工島的停車場。資料圖片
林世雄指首階段車輛需要停泊在港珠澳大橋人工島的停車場。資料圖片
林世雄又預料「粵車南下」首階段名額可以過千。資料圖片
林世雄又預料「粵車南下」首階段名額可以過千。資料圖片
 消息指東九龍線會增加線路的首尾兩個車站。
消息指東九龍線會增加線路的首尾兩個車站。

明年邀營運商交意向書

林世雄表示明年會邀請有興趣的營運商提交東九龍線意向書,目的為收集更多資料,了解不同列車系統的特色,以便選用撰寫標書讓營運商投標。至於動工、落成時間及融資方式,他則表示仍未能交代,不同系統的建成時間不同,明年會就項目進行初步研究,如走線、環境影響評估等,因而未有確實時間表,相信今年底的運輸基礎藍圖中會有大約落成時間。

有消息指至東九龍線會增加線路的首尾兩個車站,即在彩雲和油塘,被問及確切位置及是否可以連接港鐵。林世雄指尋找站點最困難是須考慮換乘站是否方便、距離等,又指現已尋獲兩個站點均在地鐵站附近,形容「有少少運氣喺度」,「因為個站唔會突然有塊空地」,認為換乘是有效的。被問及步行時間,他則形容是「一個合理嘅範圍」。至於東九龍線連接彩雲至保達、馬油塘一帶,社會提出能否接駁至慈雲山。林世雄指慈雲山一帶住宅及學校較多,難以尋找合適走線,明年進行詳細規劃時會再研究。

林世雄續表示,東九龍線連接寶達及油塘的走線是隧道,因寶達地勢較高而油塘相對低,因此隧道的造價較高,但經衡量後認為選擇合理,如首尾均可連接港鐵站,相信能平衡路線的效益,被問及成本增加多少,他指沒有相關資料,「但唔會天價地貴」,但相信成本增加至少兩成。惟強調不會導致東九龍線成本翻倍「如果做一條隧道,令整段嘅成本效益奇低,我都唔會推薦」。

「粵車南下」首階段名額可過千

至於「粵車南下」將分兩階段實施,林世雄指首階段車輛需要停泊在港珠澳大橋人工島的停車場,車位供應即等同「粵車南下」首階段的限額,預料名額可以過千。又指須預料車位方可南下,但因車輛停泊時間不同,系統將會較複雜,因而需要和內地有對接系統,「港車北上」亦有預先登記系統,以便辨認車輛。他續指,港珠澳大橋人工島自動化停車場將於明年啟用,並同時推行「粵車南下」第一階段。

至於「粵車南下」第二階段,林世雄則指暫「未能說得定」,惟相信限額會較第一階段少,因擔心「香港突然多咗咁多車,未必承受得住」。而第二階段的行車範圍,他則強調需考慮香港實際情況及多種因素,如本港地小人多、泊車位不夠、是否限制活動範圍等。

《星島頭條》APP經已推出最新版本,請立即更新,瀏覽更精彩內容:https://bit.ly/3yLrgYZ