政府昨（12日）公布《香港主要運輸基建發展藍圖》，提出「三鐵三路」優化方案，其中政府在2014年提出的南港島綫西段，根據最新計劃將棄用重鐵。運輸及物流局副秘書長黃珮玟重申，南港島綫西段沿線地勢起伏，重鐵爬升能力有限，如果部分車站要深入地底，運輸和成本效益不理想，因此研究其他合適替代運輸系統，計劃放棄採用重鐵，目標仍然是2024年敲定技術方案。
黃珮玟在電台節目上指，如果部分車站要深入地底，運輸和成本效益不理想，政府研究中的綠色集體智慧運輸系統，載客量約是每小時單向一萬人次，希望能達到此目標，會兼顧區內交通需求，以及香港仔等路段較窄的情況，作最終決定。
周五會就東九龍綫項目申請撥款
另外，《藍圖》中透露到東九龍線以及啟德捷運等兩個採用智慧綠色集體體系統的交通基建，都擬於2034年至2038年才落成，即仍需十年或以上時間。黃珮玟表示，有留意社會有訴求，周五會就東九龍綫項目到立法會交通事務委員會申請撥款，隨即聘請顧問開始勘探和設計，明年下半年會邀請有興趣營運商提交意向書，同步進行環境評估和車廠規劃，目標是在2034年至2038年落成項目，會爭取盡早完成。
對於有議員批評，南港島綫西段2034至38年才落成，較華富邨完成首批重建為遲，憂慮當中有數年交通真空期，違背基建先行原則。黃珮玟指當局一直有留意華富邨重建的時間表，根據理解華富邨2027至28年起將現有住戶搬離並開始拆卸重建，並非是大量新增人口遷入。
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在同一節目上，立法會議員張欣宇就認為，兩個項目都需要十年或以上時間才落成，他嘲諷：「若果連興建輕盈運輸系統，都起10幾年，都幾驚訝....真的講不通」，「香港交通運輸基建工程過往動輒以10多年為起步，好似唔做十幾廿年，就唔係香港速度咁」。
他表示，需改革現時交通系統的模式，有很多「水位」可以改善，例如可以精簡造價，若減少10%，就可以減輕政府的財政，可以慳十多億元，甚至是百多億元；至於工期方面，亦可以有很多方法減少中間的流程過於臃腫，例如鐵路工程項目方面，港鐵的架構可以精簡些，縮減審批時間，整個流程都可以改革。
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