日航（JAL）一架從札幌起飛的空中巴士客機於昨日（1月2日）降落在東京羽田機場時，在跑道上與海上保安廳一架準備起飛的定翼機相撞，日航客機隨後起火燃燒，幸機上乘客和機員共379人迅速疏散。工程師學會航空分部副主席詹永年指，民航客機適航標準要求飛機在降落失事時，要進行「90秒測試」，即是在全黑環境下，在全員滿載的情況下，用機上一半逃生門撤出飛機，因為客機的設計可以讓飛機意外起火時抵禦最少兩分鐘火勢，有關測試標準已經沿用最少50年。
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乘客質素、機組人員訓練均可致敬
詹永年今早(3日)在電台電目表示，根據片段，日航客機在超過兩分鐘後才完全起火，他認為全部乘客順利疏散，是飛機設計、操作程序和機組訓練完美發揮所致。他又指現實需要乘客「唔好慌張、唔好攞行李、跟從空中服務員指示，喺最適當、最近的逃生口逃生」。他又指肇事客機應該是有八個逃生口、八條滑梯，當時只是用了三條，但仍很有秩序的、很快疏散，在乘客的質素、機組人員的訓練、這個都是一個致敬點。
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詹永年又指，意外發生原因要要等待正式調查結果，但從片段可見很大機會是這架日航飛機在降落時撞擊到海上保安廳的定翼機，片段中出現火球是當時定翼機可能已經被撞毀，令油箱漏油，所以看到在地下有一個很大的火球。而燃料亦散落被飛機拖行，形成很長的火光。他又指從乘客的片段可以到到日航客機降落後，飛機還沒有著火。
被問到有指控制塔指示出現問題造成事故，詹永年指須待調查後才能了解原因，惟他強調日航客機當時已準備降落(Clear to land)，如此接近跑道的情況下，飛機會有一個叫做「Frayer」的動作，機頭會微微抽起，機師看不到海上保安廳的定翼機也不奇怪。
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