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本港專線小巴司機嚴重不足,政府去年7月接受公共小巴及客車業輸入共1,700名司機,小巴司機申請佔547個,最終逾八成461個獲批,約30名輸入公共小巴司機已抵達香港。柴灣線小巴負責人基哥接受《星島頭條》訪問表示,現時已有10名司機來港受訓,各人年齡介乎20-50歲,部分人已發獲牌,正等候當局發出司機證,再訓練一周就可以開工,預料全部外勞司機可在今月中正式開車。

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首批外勞司機料6月之前就可以全部可以開工。資料圖片
首批外勞司機料6月之前就可以全部可以開工。資料圖片
政府去年起接受公共小巴及客車業輸入共1700名司機。資料圖片
政府去年起接受公共小巴及客車業輸入共1700名司機。資料圖片
申請者陸續抵港,司機先要通過駕駛考試,惟現時及格率不足一半。資料圖片
申請者陸續抵港,司機先要通過駕駛考試,惟現時及格率不足一半。資料圖片
過去本港考車路試合格率只有3成。資料圖片
過去本港考車路試合格率只有3成。資料圖片
司機「肥佬」需重考,基哥指可能是駕駛習慣所造成。資料圖片
司機「肥佬」需重考,基哥指可能是駕駛習慣所造成。資料圖片

考試時要做考試手勢較困難

被問到4名外勞司機考牌「肥佬」需重考原因,基哥稱雖然他們全部都是職業司機,但駕駛文化存在差異,可以說是「揸壞手勢」。例如小巴考牌要求司機「拖波」,但外勞司機駕駛時都不會這樣做。基哥形容外勞司機雖駕駛經驗充足,但若要做到考牌要求的駕駛手法,就需要思考, 這對外勞司機都比較困難。

基哥表示,相信約三分二司機可於月底到港,按全香港計算,相信全部461司機可於6月前開工。他又提到司機考牌後會提供培訓,包括教導一些本地常用的術語,又指專線較為固定線路較容易培訓,相信司機上手會較快。現時和司機簽訂兩年合約,如合作愉快,將來希望可以繼續聘用。

司機加班助增公司收入

由於司機負責柴灣線小巴,司機較難即日往返,基哥指將會為司機提供宿舍,面對成本上升,基哥認為「人哋嚟賺錢, 做多一啲,收入多一啲,公司收入就多啲」,成本未必會直線上升,惟他也補充,運輸署也就司機最高工時發出指引,但相信司機普遍願意加班。

 民建聯交通事務發言人、立法會議員陳恒鑌。資料圖片
民建聯交通事務發言人、立法會議員陳恒鑌。資料圖片

陳恒鑌:非本地司機總體較年輕助解司機荒

民建聯交通事務發言人、立法會議員陳恒鑌指,相信外勞司機考牌及格率不高是因為他們未必熟悉香港考試模式,始終「識開車」和「識考試」是兩回事,期望未來這些司機來港考試前,可獲安排先在內地接受訓練,適應香港的考試制度和駕駛狀況,提高及格率。

他認為非本地司機總體一定比本地司機年輕、精壯,有助解決現時司機年紀偏大的問題,而駕駛文化差異的問題,例如如何判斷乘客呼叫「有落」的準備位置等等,可以在駕駛過程中慢慢適應,本地司機可多作提點,市民亦多些包容,「司機自身的駕駛技術、態度才是最重要」。

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