「港版」澀谷十字路口將在香港出現，市民「打斜」過馬路場境將成為「小紅書」推介打卡勝地？原來，運輸署已審視尖沙咀及沙田共兩個十字路口的行人「打斜」過路需要，認爲此兩個路口適合試驗設立對角行人過路處，當中沙田的相關設施已大致完成安裝。運輸署回應本報查詢時，以正面評價「斜行」過馬路，指對角行人過路處可讓行人用較短距離和時間步行至對角路口，改善步行環境。
全港不少十字路口均可看到大批行人為節省時間「打斜」過馬路，可說約定俗成，但其實行人不可在過路燈的「綠色人像」過路處兩旁15米內橫過馬路，否則屬違例，而警方於上月11日起在全港進行大型執法行動，派出軍裝及便衣警員無限期票控亂過馬路行人，包括「打斜」橫過十字路口的市民。有關情況經《星島》上月13日率先報道後，運輸署昨回覆透露，有意試行對角行人過路處。
運輸署發言人表示，該署審視了尖沙咀加拿芬道與加連威老道交界及沙田沙角街與逸泰街交界兩個十字路口的行人對角過路需要，評估兩個路口的車流、人流和實施對角行人過路處所需的燈號設備等，認爲此兩個路口適合試驗設立對角行人過路處，沙田沙角街與逸泰街路口的對角行人過路處工程的相關設施已大致完成安裝。
發言人續稱，相對傳統行人過路處，對角行人過路處可讓行人用較短距離和時間步行至對角路口，改善步行環境；一般而言，對角行人過路處的過路距離會較傳統行人過路處長，加上路口中心不能設立行人安全島，所以交通燈號須設定較長的行人綠燈時間，讓行人有足夠時間安全橫過路口，而香港的路口一般車流較繁忙，設立對角行人過路處時需小心研究考慮個別路口的特性，包括行人在對角橫過路口的需要、路口的車流、人流、過路距離和所需時間等因素，以確保設立對角行人過路處後有關交通燈控制路口仍可維持足夠的車輛通行能力，避免對整體交通造成嚴重影響。
被選中作為試點的沙田沙角街與逸泰街交界鄰近港鐵沙田圍站，以及沙角邨、乙明邨和博康邨，附近亦有商場和街市，平日有不少行人在此斜行過路。記者昨視察發現，十字路口4個斜角均安裝了兩條約4米高的金屬圓柱，合共8條，部分圓柱已裝有設備，但以黑色膠袋包裹，尚未啟用，未知是什麼設備。記者嘗試以正常步行速度「斜行」，時間為16秒，若以「L」字步行則要24秘。
昨接兒子放學的鄧太表示，如對角行人過路處正式試行，街坊出行會更方便省時。
至於尖沙咀加拿芬道與加連威老道交界，昨未見有裝設「斜行」相關設備。記者嘗試「斜行」過馬路，時間為13秒，若以「L」字步行則要20秒。
昨在尖沙咀逛街的莫小姐表示，不時經過該十字路口，歡迎試行對角行人過路處，「大家都係貪快！」
多名區議員亦支持試驗「斜行」過馬路，其中沙田區議會梁家瑋表示，這是一個好的嘗試，因該路口斜行過馬路已「約定俗成」，又指曾與運輸處在現場討論，並對對角行人過路處進行優化，確保大型巴士轉彎時的行車路線，並確保新的斜行過路燈不會影響行人橫過馬路，亦不會遮擋駕駛人士行車和轉彎時的視線。
油尖旺區議員葉傲冬指，尖沙咀加拿芬道與加連威老道交界行人眾多，「斜行」可方便行人，若試行成功，亦鼓勵正式推行。油尖旺區議員許德亮則表示，計劃需以行人安全為優先，並建議地面要畫有清晰指示，區分可斜行和不可斜行的馬路，讓市民容易識別。
將軍澳唐俊街和寶邑路交界一直是「打斜」過馬路的「重災區」，西貢區議員方國珊表示，樂見運輸署願意踏出第一步試驗「斜行」過馬路，估計會得到正面的反應，期望署方可在唐俊街和寶邑路十字路口實施對角行人過路處，亦希望市民可就試行計劃多加提供意見，若計劃可行，應於多區正式推行。
記者 黃文威 徐裕民 麥鍵瀧 李建人
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