面對行業人手不足，政府去年批准運輸業界輸入外勞，首批30名外勞小巴司機早前抵港，其中6人近日獲安排參加公共小巴駕駛執照的考試，但僅有兩人路試及格。汽車交通運輸業總工會公共小巴分會主任陳逢源指，本地司機的工資中位數僅1.43萬元，聘用外勞的成本卻達2萬元至3萬元，建議政府與其在輸入外勞問題上糾結，不如先改善本地小巴司機就業。
工聯會立法會議員陸頌雄指，聘請外勞的培訓不易、成本不低，建議政府先改善小巴司機月薪不低於1.8萬元，以吸引更多本地人入行。
陳逢源表示，要輸入外勞司機，除了人工，還要提供食宿費、保險費和培訓費等，成本加起來需2萬多元，即使司機路試不合格，營辦商仍要負擔大筆費用，質疑政府和營辦商願意給這麼高的成本給外勞，卻不願意提高本地工人的薪酬收入。
他指，現時本地小巴司機待遇太差，很多專線司機像機器人般工作9個小時，「連休息吃飯嘅時間都無！」更有無良僱主剋扣長期服務金，令年輕人根本不敢入行，倡政府保障工人的合理權益，包括提升工資，安排休息、食飯時間，和去除墊底費等。
適應香港車多路窄有難度
陸頌雄指出，內地師傅就算有再多經驗，來港還是要適應香港車多路窄的情況，本身就不容易合格，但營辦商為求省錢，可能沒有多少訓練便叫人考試「試下」，因此合格率低，形容營辦商要做好相關培訓同時，亦揭示了其實請外勞司機真的不容易，不便宜也難以合格。
他援引數字指，現時持有小巴駕駛執照的人有16萬人，業界只有8000名小巴司機，「因為揸小巴賺唔到錢」， 工資中位數長期維持在1.43萬元，難以養家。業界要求月薪不低於1.8萬元，夜更司機月薪2萬元；時薪制計算的話，日更不低於80元，夜更不低於90元。他指，這個薪酬標準還略低於巴士司機，認為要求並不過分。
另外，他認為現時政府以鐵路為主的交通運輸策略，扼殺了小巴生存空間，批出路線時是「豬骨搭豬肉」，把一些有錢賺和沒錢賺的線路，打包式批給營辦商。惟隨著出行方式改變加上線路不景，令「豬肉的線路少了，豬骨的線路多了。」他呼籲政府以包線方式，給營辦商固定的補貼，支援業界。
僱主拖欠長服金 追討艱難
現時70多歲的小巴司機何生，被老闆拖欠十幾廿萬的假期薪金和長期服務金。他去年4月經勞工處轉介勞資審裁處追討索償，至今差不多10多月仍未能成功。他指，自己以前主要駕巴士，95年起開始兼職駕小巴，15年在巴士公司退休後，主力做小巴司機，疫情前每日駕10小時，疫情時縮短到8小時，工作滿7年，絕對合資格申請長期服務金。他嘆言，有些老司機工作20多年，但不懂得計算假期錢和長期服務金，「亦唔方便出聲」，指若情況不改善，不會有年輕人願意入行。
運輸署：56輸入司機已考試22人合格
運輸署回應指，截至周一（15日）約有91名輸入司機（包括小巴、客車、跨境直通巴）已抵港，其中56名參與了駕駛考試，並有22人合格。發言人指現時參與駕駛考試的人數，只佔獲批配額的一小部分，故合格比率不宜視作為有效的統計數據。
發言人續指，在運輸業輸入勞工計劃的安排下，僱主可選擇在港為輸入司機提供居所，或容許他們在內地自行安排的居所居住。
記者 趙克平
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