外勞小巴司機自去年11月起來港培訓，成功考牌者近日陸續就位，惟部分人考牌不及格，未能開工。其中，西貢1、2號小巴（專線）小巴有限公司總經理馮致華向《星島頭條》記者表示，外勞司機已經安排於2月6日在駕駛學院上課、14日考牌。公司目前已安排一輛五人貨櫃車作為工程車讓外勞司機乘坐，以了解及學習西頁區內路面情況。馮致華又指，營辦商招聘時已對外勞司機說明，若兩次考牌不及格將會被取消合約，並將於國內重新招聘新司機取代。
周國強：考牌表現強差人意 或與準備不足有關
的士小巴商總會理事長周國強回應《星島頭條》記者有關查詢表示，據他所了解，業界現時有百多名外勞小巴司機已抵港並準備考牌，其中十多人已及格，數人已經開工。他承認外勞小巴司機目前考牌表現強差人意，相信這與司機準備不足有關。他又指，小巴業界從9月準備引入司機、11月起抵港培訓及考牌已花費幾個月時間，如果外勞司機考牌兩次仍不及格，營辦商將會考慮聘請其他外勞司機取代。
引入外勞司機為鋪陳數據加價 長遠改善行業待遇
周國強續指，外勞小巴司機的成本大約需2萬元，比聘用本地司機花費高，但業界引入外勞的其中一個目的，是向政府鋪陳業界營運成本，作為調整票價、改善本地司機待遇的理據：「將聘請外勞司機的薪酬攤出來，方可讓外界看到那才是正式的薪酬」。他解釋，運輸署審批小巴線加價時，都以營辦商過往的財務報表作考慮理據。「我們希望引入200多名（外勞）司機後取得基數，讓政府知道同意我們要用以此薪酬水平招聘，並就此申請調整車費」。
為何不直接調升本地司機薪酬待遇？周國強指，此舉令營辦商未能即時向當局反映帳目狀況，或導致小巴線有停運風險：「我們仍未能申請加價，但營運中費用大量增加，根本可能條線要執笠呀，根本入不敷支。」同時間，他認為即使改善本地司機待遇，也未必能即時緩解業界當前面對的人手荒：「我們曾嘗試聯絡工會，提出70元時薪，但對方也未能提供人手」、「你們（工會）都要平衡僱主的問題，對嗎？」
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