黃竹洋村屬沙田火炭與針草坳之間一個鄉村，除私家車及的士直接抵達外，村民每日依靠一條專綫小巴的兩班半來回車次出入巿區，由於班次不足滿足實際需求，導致村民在新年期間出外購買日用品或食品，煮大餐與家人食團年飯，只能徒步半小時上落山，甚至在黑雨颱風懸掛期間變成斷絕通訊的孤島，有區議員指近年越來越多巿民取道黃竹洋村行大帽山遠足，加上村內8、90餘歲長者人數不少，車次有加密需要。
黃竹洋村位於火炭渠上游的半山村落，至今已有300餘年歷史，距離駿洋邨等巿區僅1.3公里，但全屬上坡山路，部分更是單線雙程的車路，坡度陡削，除非年青人有足夠體力徒步花半小時上落坡，否則村民不得不依靠私家車或專綫小巴代步，現時能夠接通黃竹洋村以至沙田巿中心的公共交通，僅得專線小巴60K的特別直通車班次，分別於早上7時05分由村口開出單程、早上10時15分來回程、晚上7時10分來回程共2.5班回來車次進出巿區，若錯過任何一班，只能白白在原地點等待數小時上車，又或召的士直達，但村民反映不少司機嫌棄路程近、陂度大，去到目的地後空車返回，最終拒載或半途棄乘客於路邊。
93歲戴伯伯逢周一至周六早上7時許便乘搭專綫小巴60K前往沙田飲茶，再一次過買入數斤菜，逗留沙田街巿2個多小時，至早上10時15分在沙田新城巿廣場站頭乘搭小巴返家，萬一錯失班次，便要截的士或召村民開私家車接載，甚為不便但無奈只能習慣，「平日出街買菜先可以有餸返嚟畀姐姐煮，坐喺街巿等車個幾鐘吹風，都等到慣咗咯。」
平日負責照顧94歲婆婆的外傭，憶述初來港1個多月時因人生路不熟，被的士司機哄騙落車的經歷，至今仍然瀝瀝在目，「喺沙田街巿打的返屋企，司機開車半途拋低我哋，話太遠唔載我哋上去，結果打畀同鄉求救，成個鐘先返到入村！」外傭稱被司機趕落車後，連忙致電予村長戴偉國的外傭同鄉，經一輪溝通及找尋，才確認兩人拉着買餸車，呆站在黃竹洋村徑山腰斜坡，結果在村長的幫忙下，一行三人花費整整一小時才能成功返回村口。「我哋呢條村後生仔都搬出去做嘢，得返200幾人，好多都係八、九十歲長者，佢哋真係行唔到咁斜嘅山坡，只能坐小巴，但係班次咁疏，實有人搭唔到，結果就係迫老人家（新年）留喺屋企。」村長戴偉國道。
外籍居民Thomas在黃竹洋村居住10多年，自言愛上村落的寧靜，但指小巴早上7時的班次，對於打工族而言太早，只能選擇徒步下山或開車，認為小巴營辦商應考慮加密繁忙時段直通車班次。
沙田區議員龐愛蘭表示，2014年成功向運輸署及小巴營辦商爭取60K小巴加開黃竹洋村直通車班次，居民雀躍萬分，時至今日，小巴班次開始不敷應用，加上近年越來越多行山客選擇在沙田乘車到黃竹洋村口，再沿山路前往麥理浩徑或大帽山，加密班次對村民或巿民有絕對需要，建議可加密60K小巴早上繁忙時段及下午時段特別直通車共3班車次，以及考慮將814專綫小巴加開途經黃竹洋村站口，以應付實際需求。
運輸署回應今年1月下旬曾派員實地調查，結果顯示第60K號線現時3個班次的最高載客率分別約六成、兩成及八成，現有服務大致可配合乘客需求。
就有關新界專線小巴第814號線（麗坪路—沙田（白鶴汀街）（循環線））繞經黃竹洋村的建議，鑑於將該線改為途經黃竹洋村會大幅增加現有的車程，並會影響現有乘客，故署方未能支持有關建議。
發言人稱會繼續密切留意上述地區的客量變化，適時與專線小巴營辦商檢視有關服務安排，以滿足乘客的需要。
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