隨著比亞廸、上汽等中國車企，開始「國車自運」，加速建造自己的汽車出口艦隊，引起德國及日本的媒體關注。有日本媒體指，中國電動車今年將在歐洲「掀起更大波瀾」。
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日本《日經亞洲評論》12日發文，指名為「比亞迪探索者1號」（BYD EXPLORER No.1）的滾裝運輸船，在1月16日上午，裝載5,449輛比亞迪新能源車駛出廣東深汕小漠國際物流港，首航啟程前往歐洲。
報道指，該艘比亞廸「出海艦隊」首條滾裝船本底將停靠荷蘭和德國港口。
缺遠洋運力窒礙市佔率
德國汽車行業分析師認為，缺乏遠洋運力，是中國汽車之前爭取海外市場份額增長的「最大障礙之一」，但今年這一障礙會被突破，「市場環境也將發生巨大變化。」
日經亞洲認為，隨著中國電動汽車製造商首批大型汽車運輸船抵達歐洲，2024年對歐洲來說可能是「具有象徵意義的一年」。
「比亞迪探索者1號」是首艘由國內建造、專門出口國產汽車的汽車運輸船。該船總長199.9米，可裝載7,000輛車，最高航程15,800海里。
日經亞洲稱，「比亞迪探索者1號」駛往歐洲，標誌著比亞迪和中國電動汽車行業邁出了「開創性的一步」。
報道稱，在此之前，中國電動車業遠洋運輸汽車的能力有限。2023年，中國成為世界最大汽車出口國，出口量達491萬輛，中國車企在歐洲的市場份額逐漸增長，達到3%，但仍落後於日本豐田和韓國現代的汽車。
搶高船租至疫前7倍
日媒稱，中國汽車運力只佔世界總量的3%，運輸瓶頸阻礙了中國車企的發展。
報道指，中國電動車製造商多是新興企業，不似豐田擁有足夠的專用租船，需以高價爭取運輸船車位，2023年汽車運輸船的平均租金達到創紀錄的11.5萬美元/天，是2019年疫情前的7倍。
日經亞洲稱，為了避開這一競爭，比亞迪計畫在兩年內獲得8艘7,000車位的滾裝船，形成自己的獨家出海艦隊。上汽集團此前訂購的大型汽車運輸船也在今年1月駛往歐洲。
14艘遠洋運船3年內投入上汽
據央視報道，該艘名為「上汽安吉申誠號」的7,600車位LNG雙燃料滾裝遠洋船首航搭載近5,000輛上汽、東風和宇通的自主品牌新車，其中約有一半是新能源汽車。
今後三年內，7,600、7,800、9,000車級共14艘遠洋運輸船將陸續加入上汽安吉物流遠洋船隊，積極支援中國自主品牌加速跨海出洋。
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