城巴將推出新「分段收費回贈機」，計劃安置在較多人落車的中途分站，落車乘客只需輕拍站內回贈機，便可獲相應優惠。回贈機首階段會以南區及中西區作試點，料今年內率先於4號及971號線試行。
城巴今日（20日）舉行傳媒春茗，指今年會繼續整合巴士路線，通過長途的主幹線，替代部分重複且分散的短途路線，提升路線競爭力。例如根據早前通過的路線發展計劃，目前43M號線將拼入971號線，而48及71號線將拼入4號線，並加密班次及延長服務時間。
待批准後可安裝試行 目標今年內實施
為方便短途乘客善用分段收費優惠，城巴初步計劃於南區及中西區，分別安裝8部及3部「分段收費回贈機」。回贈機以黃色為主色調，會清晰顯示適用路線，顧客可使用八達通或其他電子支付方式，享用分段收費回贈。城巴透露，由於部分站點坐落於偏遠地區，因此回贈機以電池驅動，無需依賴供電網絡。
目前，顧客可於下車前到司機位旁的付費機，拍卡獲取雙向分段回贈，有關做法於回贈機落實後依然可行。而回贈機正交由運輸署檢視，獲批准後方可安裝試行，目標今年內實施。
首條氫巴20號線 短期內將投入服務
另外，城巴正計劃推出更簡化、更清晰的路線分類系統，選定重點路線為「主幹線」作推介，會以路線特點命名，例如薄扶林線、市中心線，和啟德線等，屆時巴士車頭、車身路線牌會顯示主幹線名稱，希望能簡化巴士資訊，冀今年內實施。
至於氫氣巴士方面，城巴指由於每條氫巴路線都需要找獨立第三方機構，做QRA量化風險評估，因此相比電巴，前期路線評估成本較高、需時更長；城巴上月已培訓首批氫巴司機，相信首條氫巴20號線短期內將正式投入服務。另外，城巴今年內會在同一條線路上，安排5輛電巴、5輛氫巴及5輛柴油巴，做並行測試，希望了解電巴及氫巴的優劣，找出適合的電巴氫巴營運比例，目標2045年將所有巴士換成新能源驅動。
記者：趙克平
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