早前小巴外勞司機的考牌合格率差強人意，引起社會關注。港粵直通巴士協會秘書長張劍平接受《星島》訪問時表示，跨境巴士與小巴略有不同，他有信心跨境巴外勞司機的合格率不會低。他解釋，無論是香港還是內地，現時市面上最常見的旅遊巴均為「自動波」車輛，不涉及「棍波」在起步與變速時換擋，在適應車輛時比較容易，更利於外勞司機在港適應和考試。
港粵直通巴士協會 : 安排有經驗本地司機重點特訓 內地安排模擬考場
張劍平提到，其公司引入的內地司機本身有豐富的駕駛客車經驗，「好多都係一路幫我哋喺上面揸開大灣區路線，如深圳至中山，經驗呢方面唔駛擔心」。他稱，現時會提前了解外勞司機在考試時可能容易犯上哪些錯誤，公司會安排有經驗的本地司機為他們進行重點特訓，更在內地安排了模擬考場，旨在讓他們多加練習，熟悉環境，「司機們其實技術ok，比較困難是不太熟悉香港路面，始終兩個地方有差異」，「依家安排咗一條固定市區路線，叫佢哋日日行，熟悉到咪埋雙眼都知邊度有指示路牌、邊度要轉彎、邊度有斜坡」。
深港榮利直通巴公司車務經理黎天雄是一名帶隊「老司機」，他對外勞「徒弟」頗為滿意。他說，本港部分交通規則和內地不同，司機需要適應更窄、更密集的市區路段，但相信經過嚴格訓練和熟習路面後，外勞司機在港駕駛並無問題。
截至上月26日 共265名輸入司機已抵達港進行駕駛訓練
運輸署回覆《星島》查詢時表示，「運輸業輸入勞工計劃—公共小巴/客車行業」下發放共969個配額，包括461個公共小巴司機、262個本地客車司機，以及246個跨境直通巴士司機配額。截至上月26日，共265名輸入司機已先後抵達香港進行駕駛訓練、就讀職前課程及參加駕駛考試。
運輸署表示，當輸入司機在相關駕駛考試中取得合格，以及完成職前訓練課程並取得課程證書後，便可取得相關車輛類型的正式駕駛執照。營辦商亦會在輸入司機投入服務前提供足夠的路線培訓，使他們能充分掌握服務路線的情況。部分取得相關駕駛執照的司機已陸續投入服務，運輸署會派員實地了解，以及確保輸入司機的駕駛及服務表現在不同的駕駛工作崗位或服務路線上是否符合乘客要求。
運輸署又稱，視乎個別輸入司機的不同情況，由抵港進行培訓、完成駕駛考試訓練，以至獲取正式的相關駕駛執照，現時大約需要一個月至一個半月。當他們完成路線培訓後便可投入服務。該署強調，計劃下的輸入司機須遵循及通過與本地司機相同的相關駕駛考試安排及標準，意味著所有參加小巴及巴士駕駛路試的人士，必須達到運輸署訂定的劃一標準，才可取得合格成績。
記者 謝宗英
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