內地車企價格戰持續，今年至少有9家宣布不同程度的減價措施，其中龍頭比亞迪（1211）上月就有兩款新車大幅減價兩成，並主攻原本由燃油車企所掌控的10萬元（人民幣下同）以下市場；不過，麥肯錫發佈2024年中國汽車消費者洞察報告指出，超過八成消費者指價格戰對自身買車決策未有積極作用，尤其是10萬元以下車型甚至會帶來得不償失的效果。
價格戰展開 無阻車主升級需求
綜合內媒報道，麥肯錫全球董事合夥人、中國區汽車諮詢業務負責人管鳴宇接受指出，中國車市正經歷結構轉型階段，中國品牌市佔率在3年間暴增20%，期內價格調整是每位市場參與者為取得市佔率所利用的重要手段。他又提到，「汽車業的上半場是資格賽，下半場是淘汰賽，現在淘汰賽已經打響」。
今年以來內地減價車款一覽：
不過，價格戰並未影響到中國消費者對於車型升級的需求，其中購買15萬元以下車款的消費者，再購車款升級的比例超過一半。麥肯錫報告指出，消費者在疫情後的買車熱情和信心相對獲得恢復，加上車企不斷推出極具競爭力的新款智能電動車型，令消費者的注意力不斷向高價車型轉移。
48%人不願為外資品牌付溢價
報告又指，中國高端新能源汽車品牌透過智能化等技術優勢成功贏得消費者青睞，當中包括更先進的自動駕駛功能和智能座位體驗，令傳統外資高端品牌車主正以近乎「單向流動」的形式轉向中國高端新能源汽車品牌。
至於選擇外資傳統品牌的消費者，核心原因在於品牌效應，認為品質較可靠及折扣後的價格非常吸引，並擔心新勢力有倒閉風險。數據顯示，48%的受訪者不願意為外資品牌支付溢價，較去年的43%為高；即使是願意支付溢價的消費者，亦僅有3%能接受高於中國高端品牌售價20%的溢價。
比亞迪獲青睞 擁有鮮明優勢
麥肯錫全球董事合夥人方寅亮對此表示，越來越多自主品牌已受到消費者青睞，尤其是比亞迪，許多人認為其在新能源領域已成為Tesla以外第二個代名詞，而且這兩家車企都有一個鮮明特點，就是深度的垂直整合。
麥肯錫全球董事合夥人彭波亦表示，目前電動車行業智能化仍處於發展初期，因此具備垂直整合能力能在市場獲得優勢，但當行業規模再成熟時，結構就會發生變化，不同企業在不同階段採取不同策略。
新能源汽車接受度首現下滑
然而，報告發現中國消費者對新能源汽車的接受度首次出現下滑。去年有22%車主表示後悔購買了純電動車，並指購買下一輛車時將不再考慮新能源汽車，有關比例較2022年時的3%大幅增加。其中三、四線城市的電動車車主「反悔率」更高達54％，明顯高於一、二線城市車主的10%。
方寅亮解釋，「後悔率」飆升在於三、四線城市充電設施建設不足，導致消費者在補能體驗上出現不滿，同時反映有關配套建設需要進一步發展。中國電動汽車基礎設施促進聯盟統計則顯示，截至2月底，內地公共充電樁保有量前十的省市主要為經濟發達地區，包括廣東、浙江、江蘇、上海、山東、湖北、北京、安徽、河南和四川。
中國汽車出口仍處「嬰兒期」
麥肯錫又提到，在經濟相對欠發達地區，充電樁設施建設明顯滯後於新能源汽車銷量規模增長，只有新能源汽車補能體驗提升，才能支持新能源汽車銷量進一步增長。
對於中國汽車出口，管鳴宇就認為，從每個地區的車企及其目標市場份額來看，中國車企目前還處於「嬰兒期」，預期未來3年將是決定期，通過這3年考驗的公司，將真正成為世界領先的製造商。
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