「港車北上」自去年中實施以來，深受港人歡迎，據港珠澳大橋邊檢站統計，截至上周日，經大橋珠海公路口岸出入境的港澳單牌車已突破200萬輛次，港車北上平均每日超過3200架次，周末及假日港澳車輛日均通關量更逾一萬架次。港車北上成為近月新玩法，消費力持續外流之同時，「粵車南下」卻遲遲未有聲氣。
梁振英多次質疑為何久未落實
早在籌建開通港珠澳大橋時，粵港政府有共識因香港空間不足、道路較窄，即使大橋開通後便利兩地車輛往來，也未必是「對等」安排，港車北上會優先實行；粵車南下則要顧及香港承受力。
去年《施政報告》提到，機管局在大橋香港口岸人工島正興建有自動化泊位的停車場，來自廣東省或澳門的旅客泊車後，可到香港機場乘搭飛機或入境香港，這是粵車南下第一階段；第二階段則放寬南下車輛直接駛入香港。運流局局長林世雄去年底曾言，首階段預料今年內實施，惟次階段未有時間表。
港府對粵車南下推行顯得小心翼翼，包括與廣東省及澳門對接、承載力等問題，前提是不影響本港交通，但隨着港人北上成風、本地消費市道不振，粵車南下是否有需要盡快實施，為本港經濟「補血」，不止考慮塞車與否問題？
全國政協副主席梁振英多次質疑粵車南下久未落實，他昨日再發帖指粵港兩地單牌車可進入對方轄區，屬早年協議，惟至今仍是單向，又認為把南下的單牌粵車限制在橋頭的停車場，大大削弱計劃吸引力。他說明白香港空間有限，但旅遊業收益要靠高消費旅客，車主正好是高消費群體，即使只是容許在大嶼山行駛，對香港餐飲、零售、酒店業等也有幫助。
不過，實政圓桌議員田北辰認為，「粵客南下」本港有足夠承載力，但「粵車南下」是另一回事，倘開放內地車輛駛入令港人不便，例如加劇塞車、泊位問題，同時未能確保有很大經濟效益，只會雙輸，認為政府要非常小心。
立法會交通事務委員會主席陳恒鑌指，人工島停車場大樓工程已近「埋尾」，目前有些前期工作可開始，如預先開放粵車登記、評估需求等。至於是否開放到大嶼山，則需評估新增車流量對該區交通負荷，尤其留意東涌一帶泊車位是否足夠，免生矛盾。他理解坊間對粵車南下的期待，惟通關至今只一年多，政策推進需要時間。新界北議員張欣宇則指，參考蓮塘口岸狀況，單單容許車輛停泊在口岸停車場，對旅客亦有一定吸引力。
廣東省長王偉中年初提出要用好、管好港珠澳大橋，優化完善港車北上，穩妥推進粵車南下，關鍵是「穩妥」二字，確保不出亂子。運流局回覆指，政府歡迎訪客來港，亦認為在大灣區共同建設概念中，應致力推動方便暢順的人員流通，正與內地部門積極探討粵車南下的實際方案，而自動化停車場首階段建造工程，預計本年底前落成。
聶風
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