民建聯立法會議員陳恒鑌今日（26日）表示封頂機制發揮了緩減加幅作用，因港鐵「可加可減」機制引入「負擔能力上限」，規定不能超出家庭住戶每月入息中位數按年變動，港鐵公司因此未能完全依足方程式加價5.2%。他又指，過去港鐵每逢加價往往帶動其他公共交通機構跟從，預期稍後時間將有其他公共交通機構陸續申請加價。惟鑑於本港經濟仍處於復甦初期，不少市民仍然面對減薪裁員壓力，擔心加價導致基層市民生活開支百上加斤。
倡設簡單易用車資優惠
陳恒鑌呼籲港鐵公司應擔起企業社會責任，致力減輕市民的交通費用負擔，包括應體恤市民，全部撤銷累積尚未加價的百分比，並積極研究將未能啟動的延後加價，設立兩年自動取消機制；設立簡單易用的車資優惠，例如重設「搭十送一」優惠，以及與其他交通工具設立轉乘優惠等；及凍結各類月票及都會票售價三年。
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「生產力因素」未能發揮惠民作用
香港新方向立法會議員張欣宇表示，對港鐵票價再一次在封頂機制下「加到盡」感到失望，反映上年修訂後的方程式設計仍過於寬鬆，未有充分反映港鐵盈利水平。他指，現時啟動「生產力因素」的盈利扣減門檻過高，以過往10年為例，只有3年的物業發展利潤達50億以上，而現時本港樓市正值調整周期，短期內「物業發展利潤」難有表現，因此，他認為「生產力因素」機制未能發揮作用，與市民分享利潤。而且現行機制下，即使本港物業發展利潤達100億元以上，啟動額外扣減所帶來的實際金額約只有3至4千萬，較以往機制達平均2億元大幅縮水。
張欣宇建議，應降低「生產力因素」啟動門檻，提升扣減百分比，並促請政府和港鐵盡快進一步檢討票價方程式，同時改善港鐵員工薪酬待遇，增加港鐵人手，提升服務質素。
田北辰：應同時考慮商場收益
立法會議員田北辰指，封頂機制已顧及市民負擔能力，應該尊重，稱「不能輸打贏要」。又建議港鐵不應只考慮票務收入推出優惠，如可透過早晨折扣和月票優惠等「催谷」客量，以帶動廣告和商場等收益。他又認為，港鐵票價調整幅度不應只考慮物業發展，因港鐵屬「獨市生意」，可帶動旗下商場人流，故應同時考慮商場收益。
鄧家彪促支援市民出行費用
工聯會陸頌雄及鄧家彪認為，封頂機制照顧市民的承擔能力。陸頌雄直言：「唔好成日都話會觸及封頂機制，就覺得有問題」反認為需檢討延後加幅機制，建議兩年或一段時間即需取消相關加幅的追討限期。
鄧家彪則建議，港鐵除交回政府的股息外，再調配一定資金成立公共交通基金，為市民增加福利，支撐市民出行費用。
記者：李健威
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