港鐵昨日(26日)宣布，根據票價調整機制，本年度票價可加價5.05%，但由於觸及封頂機制，加價3.09%，超出上限的加幅可以延後追加。實政圓桌立法會議員田北辰認為封頂機制已顧及市民負擔能力，加幅不算離譜。
田北辰今（27日）在電台節目表示，有關的機制是最好的機制，大家講清講楚，相比巴士多年不加價，一加價時加幅達百分之8至9，港鐵每年作出調整，巿民更更易接受。「無話邊個機制好邊個唔好，我情願每年都加啲啲，最緊要長遠與通帳掛勾」。他認為加幅3.09%合理，較通漲2.4%少，相信已平衡各方面利益，封頂機制已顧及市民負擔能力。
按目前機制，港鐵票價與其物業發展利潤直接掛鈎，物業利潤越多、減幅越高。田北辰認為，港鐵非物業收入包括商場租金、廣告收入，因港鐵屬「獨市生意」，港鐵去年整體收益達70億元，但物業收益只有約20億元，其餘來自廣告、商舖租金等，但港鐵票價檢討機制沒有將非物業收入計算在內，可預視未來幾年物業買賣市道是低潮，預料這部分收益將持續增加，應該加入機制，作為扣減加幅。
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方程式設計過於寬鬆 扣減門檻不合理
香港新方向立法會議員張欣宇在同一節目上認為，港鐵票價在封頂機制下是「加到盡」，反映上年修訂後的方程式設計仍過於寬鬆，未有充分反映港鐵盈利水平。他指，機制調整後的新方程式存在問題，包括物業利潤扣減門檻太高，即使在過去10年物業市場興旺時，只有3年的物業發展利潤達50億以上才有特別扣減，平均每年相關收益就是40多億元，達不到扣減加幅門檻，明顯門檻並不合理。
他認為，若有延後加幅，屆時不予加價、取消，又或一筆勾銷，將會引起很多爭拗，但一個可持續及有效的票價調整機制，不應經常觸及封頂上限或延後加幅。
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