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立法會交通事務委員會今早(12日)會議,討論的士業界提交的加價申請,建議加幅為市區的士(紅的)落旗價由27元加至32元、新界的士(綠的)和大嶼山的士(藍的)分別由23.5元及22元加至28元。運輸署長李頌恩開場發言時指,的士業近年經營環境受挑戰,指出去年租車司機及車主每月淨收入,較2019年疫情前下跌,最多達到四成,認為目前的收費水平,難以維持業界經營的財務可行性。

李頌恩表示,近年的士業營運成本上漲,令業界經營環境受到壓力,同時社會上有廣泛意見認為,的士服務質素有待改善,更有個別的士司機行為,影響市民及旅客的出入體驗。她明白提供良好服務,以及令業界有個可持續及健康的營運狀況,是相輔相成,因此在處理業界加價申請時,政府會全盤考慮各項因素,特別是考慮市民的接受程度、司機收入及營運成本轉變。

自由黨航運交通界議員易志明。資料圖片
自由黨航運交通界議員易志明。資料圖片
立法會交通事務委員會今早(12日)會議,討論的士業界提交的加價申請。資料圖片
立法會交通事務委員會今早(12日)會議,討論的士業界提交的加價申請。資料圖片
選委界陳沛良。資料圖片
選委界陳沛良。資料圖片
運輸署長李頌恩。資料圖片
運輸署長李頌恩。資料圖片
近年的士業營運成本上漲,令業界經營環境受到壓力。資料圖片
近年的士業營運成本上漲,令業界經營環境受到壓力。資料圖片
李頌恩指社會上有廣泛意見認為,的士服務質素有待改善。資料圖片
李頌恩指社會上有廣泛意見認為,的士服務質素有待改善。資料圖片

運輸署:司機收入較2019年少三至四成

李頌恩提到的士上次於2022年7月加價,但當時仍受到疫情影響,整體的公共交通載客量到2023年,與內地通關後才回復,因此今次在收集及分析的士業界的營運數據時,不宜以2022年的數據作比較,而是用2019年與2023年情況比較。

她指出,租車司機在2023年每月淨入約為1.9萬元至2.1萬元,較統計署去年的運輸業收入中位數每月2.4萬元為低;出租車主及車主司機,去年的每月淨收入扣除通脹,仍較2019年大幅減少三成至四成,因此以目前的收費水平,難以維持業界經營的財務可行性。

易志明:加價可吸引新血加入

自由黨航運交通界議員易志明表示,市民對的士業不滿是來自一小撮的害群之馬,形容業界本身都是受害者,令到整個行業受到指責,反問問題是否在於執法不力,以及法庭判處過輕所致,坦言都知道害群之馬在那裡工作,為何警方不大力執法,認為不應因小部分人違法而懲罰整個業界。

對於不時有說法的士加價是給予車主機會增加車租,易志明表示司機收入低,難吸引新人入行,司機數量不足時,「試吓加租,(司機)即刻畀翻車匙你,去隔離租車」,坦言在今時今日情況下,車主不能隨便加租,認為調整車租有需要。

陳沛良:經營不善成本轉嫁消費者「埋單」

選委界陳沛良形容今次加價幅度是「開天殺價,落地還錢」,質疑業界提出加價後,又沒有提出如何改善服務的措施,對市民可接受的程度存疑。他亦覺得的士業每每提出加價申請,總是將自己經營及管理不善的成本,轉嫁於其他消費者「埋單」,自身亦沒有做到風險改善工作,關注署方應否加緊做相關工作。

對於強制在的士內安裝雲端攝錄機,運輸署指需研究及諮詢業界。陳沛良就指,其中一次立法會公聽會上,有的士業主動提出願意做,質疑署方為何不馬上行動,有攝錄機可有效提升業界服務質素。

李頌恩承認的士業有害群之馬,但業內都有很多有心人,舉例每年提名優質的士服務的司機數目不少,強調當中有很多敬業樂業的司機,社會不應抹殺他們的熱心,認同議員要加強打擊害群之馬,希望9月推行「記分制」後,可進一步加強效果。

記者:郭詠欣

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