Previous Next

​運輸及物流局早前提出沙田T4主幹路工程約71.6億元的撥款申請,被立法會議員質疑造價太貴,之後撤回撥款申請。局方最新計劃再向立法會財務委員會提交撥款申請,安排下周五(5月3日)審議,惟政府仍未向立法會提交T4工程項目的相關文件。據悉,局方連日遊說議員支持項目,惟造價只會輕微下調約2至3億元。

實政圓桌立法會議員田北辰向《星島頭條》表示,一直要求政府興建沙田繞道及提供時間表,否則難以支持項目,他透露局方已向他表明新修訂的文件,將回應相關訴求,「答覆可以令我滿意」。田北辰指,他要求當局承諾一定會興建沙田繞道,以及爭取在2039年落成或遲幾年,若政府最終有所回應,他會支持T4撥款。

林世雄指現時的方案涉及高架路與隧道,不能與2006年規劃去比較。
林世雄指現時的方案涉及高架路與隧道,不能與2006年規劃去比較。
林世雄指現時的方案涉及高架路與隧道,不能與2006年規劃去比較。
林世雄指現時的方案涉及高架路與隧道,不能與2006年規劃去比較。
T4主幹路落成後,繁忙時間往來馬鞍山市中心與城門隧道公路/青沙公路的行車時間將會大幅縮短。
T4主幹路落成後,繁忙時間往來馬鞍山市中心與城門隧道公路/青沙公路的行車時間將會大幅縮短。
T4主幹路落成後,繁忙時間往來馬鞍山市中心與城門隧道公路/青沙公路的行車時間將會大幅縮短。
T4主幹路落成後,繁忙時間往來馬鞍山市中心與城門隧道公路/青沙公路的行車時間將會大幅縮短。
優化方案能夠提供東西行線兩條支路,進一步優化道路網絡。圖:運輸及物流局
優化方案能夠提供東西行線兩條支路,進一步優化道路網絡。圖:運輸及物流局
沙田T4主幹路電腦模擬圖。圖:運輸及物流局
沙田T4主幹路電腦模擬圖。圖:運輸及物流局
沙田T4主幹路電腦模擬圖。圖:運輸及物流局
沙田T4主幹路電腦模擬圖。圖:運輸及物流局
沙田T4主幹路電腦模擬圖。圖:運輸及物流局
沙田T4主幹路電腦模擬圖。圖:運輸及物流局

陳恒鑌:重新計劃「分分鐘十年未上馬」

沙田T4主幹路項目提供一條2.3公里的直接幹道外,同時包含兩條連接沙田區的支路,以及單車徑、行人隧道和休憩設施等。項目於2006年曾刊憲,當時造價只是11億元,如今大增5.5倍。運流局長林世雄早前指,明白公眾關注項目造價,但強調造價與其他同類項目差不多,項目能針對大埔公路及舒緩沙田區交通,又指不贊同沙田繞道可替代T4主幹路,「遠水不能救近火」,但兩者皆有必要性,應並駕齊驅服務市民。

立法會交通事務委員會主席、民建聯陳恒鑌接受查詢時表示,民建聯下周才召開黨團討論,但他個人一直以來表態支持興建T4主幹路。他指,今次撥款造價雖較原先首個方案大增,由11億元增至現時約71億元,但認為動機良好,方案由天橋轉為隧道,並多興建一條接駁橋,是回應民意。

陳恒鑌形容現時「已經無辦法返轉頭」,重新計劃興建天橋等同「重新嚟過」,「分分鐘十年八年都未上到馬」,只能繼續進行,但因應沙田交通擁擠問題,認為的確有需要興建T4以疏通交通。至於有否其他替代方案,他指T4造價已是招標價中的最低價,進一步壓縮情況可能性不大。

張欣宇:視乎功能、社會效益上是否值得

「香港新方向」議員張欣宇向《星島頭條》表示,據他了解,沙田T4主幹路造價減少約2至3億元,主要縮減項目單車徑長度及一部升降機。他指,項目現時報價和市場造價相若,但須視乎項目在功能、社會效益上是否值得,認為T4項目只解決短時間塞車問題,有其時限性,形容為「用錢買時間」,如沙田繞道方案在2039、40年完成,即代表T4項目需在約15年內收回建造成本,相信現時71.6億元造價仍是負回報,質疑無法收回成本,因此需慎重考慮。

他強調,除非項目有非常高民意支持度,「蝕錢都要做」、「大家(市民)都好想要」才會考慮,但他指未見當區市民有相關意見,甚至有區內市民反映,並非很支持該項目。至於投票取態,張欣宇稱政府暫未提供T4項目收益的數據,「咁有爭議性嘅項目,佢俾唔到啲數我,我係好難支持」,即使政府提供的數字作後,如發現效益低,對項目仍會有相當大保留。

記者:李健威

---

《星島申訴王》推出全新項目「區區有申訴」,並增設「我要讚佢」欄目,現誠邀市民投稿讚揚身邊好人好事,共建更有愛社區。立即「我要讚佢」︰https://bit.ly/3uJ3yyF
緊貼最新最快新聞資訊,請立即下載星島頭條App:https://bit.ly/3Q29Vow