運輸及物流局早前提出沙田T4主幹路工程約71.6億元的撥款申請，被立法會議員質疑造價太貴，之後抽起。 局方最新計劃再向財務委員會提交撥款申請，安排下周五（5月3日）審議，根據局方今天（26日）提交的文件，項目的估計工程費用由71.642億元調整為68.1億元。
如撥款獲批 T4主幹路料6年內建成
文件提到，長遠而言，為配合北部都會區及新界東北的持續發展，在上述推展中的主要幹道項目的基礎上，政府進一步建議推展沙田繞道，擬建一條全長15公里直接往返北部都會區及維港都會區的南北走廊，以隧道形式通過大帽山及金山連接大埔近粉嶺公路至城門隧道公路及九龍西，以紓緩新界東現有南北走向的主要幹道(包括吐露港公路、大埔公路、尖山隧道、獅子山隧道和大老山隧道)預期將承受的交通壓力，配合北部都會區未來發展。政府強調會提速提效，適時推展計劃。
運流局：沙田繞道無法取代T4
對於有意見指，以沙田繞道配合大老山公路T6橋擴闊工程已經能有效分流大埔公路（沙田段）的車流，因此毋須興建T4號主幹路。文件指沙田繞道作為策略性的道路，長遠可進一步減輕大埔公路（沙田段）的交通壓力，惟未能解決沙田、石門、馬料水等地區內主要路口和迴旋處的交通問題，故此無法取代T4號主幹路針對性紓緩上述地區內之交通壓力的功能。
當局指，沙田繞道的落成主要為配合北部都會區的發展，以加強北部都會區和維港都會區的連接，政府會根據逐步發展的北部都會區規劃，提速提效推展沙田繞道。然而，全長約15公里的沙田繞道，大部分路段均為隧道形式，其建造難度及所需時間絕不能低估，相關工程項目由規劃至落成亦需要超過10年時間。根據《香港主要運輸基建發展藍圖》，規劃中的沙田繞道預計於2039年及以後落成，「無論我們如何提速提效，亦未能解決現 時迫在眉睫的交通問題。」文件指，如獲財委會批准撥款，T4號主幹路可於6年內建成，能夠有效及時紓緩城門河兩岸的交通擠塞情況。
減單車徑、升降機等開支 料6年內落成
文件指又，預算減少的項目，其中附屬道路系統(包括支路、道路擴闊工程和其他系統)，由6.8億降至6.4億；法定要求的噪音緩解措施，8.5億降至7.3億；便民措施由5.7億降至4.4億，包括取消城門河單車徑節省6,000萬，及獅子山隧道公路上重置的高架行人路暨單車徑連升降機，由2.3億降至1.9億；環境美化工程方面，樹木綠化由8,030萬降至5,830萬，而沙田頭村休憩處及相關設施由1,570萬降至770萬。此外，顧問費用維持在5,050萬未有變化，而駐工地人員的薪酬減少3,000萬，應急費用減少3,400萬。
政府亦計劃分8年申請撥款，其中今年申請撥款約3.7億，未來4年每年申請11.7至16.1億不等，最後三年分別申請8.1億、1.5億及5080萬元。政府指，如獲財委會通過撥款，T4號主幹路預計可於6年內落成。
文件指，擬議工程計劃引致的每年經常開支約為7,670 萬元。土拓署估計為進行擬議工程而開設的職位約有1315 個，包括1062 個工人職位及253個專業或技術人員職位，合共提供5.5萬個人工作月的就業機會。
李世榮：總算慳得一蚊得一蚊
對於政府再向財委會提交T4主幹路撥款申請，民建聯立法會議員李世榮表示歡迎政府接納議員意見，重新檢視計劃的各項預算，盡力節省公帑之餘，亦能平衡工程的急需性。他強調T4主幹路是有急切性，雖然政府當局只能壓縮幾億，但總算為公帑慳得一蚊得一蚊。
李世榮認為，當局需具備完善監督機制以確保工程不會超支，建議當局可以找第三方顧問公司研究工程設計是否有優化的空間。另政府在工程動工前必須有確切定案，避免工程在興建中再有大幅改動而導致超支。
記者 常彧璠
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