港鐵多個新鐵路項目，今年陸續開展關鍵工程，其中屯馬綫洪水橋站預計今年內正式施工，工程團隊為爭取時間，已開始在洪水橋站所在的一段正營運的200米長高架橋上，進行一系列預備工序，包括切割及移除橋上重型護牆組件。港鐵公司項目經理（屯門南延綫及洪水橋站）林偉德表示，施工窗口時間短是項目最大挑戰，因此團隊經過反覆測試及預演，確保工序一步到位。
把握「黃金兩小時」施工避免影響日常行車
林偉德表示，洪水橋站是香港第一個在現有鐵路高架橋上興建的車站，為盡量減少對現有列車服務的影響，工程團隊會把握夜間非行車時間的「黃金兩小時」。他解釋，因鐵路其他日常維修工作同樣依賴「黃金兩小時」，因此每星期只能分配2、3晚建設新車站，「每周4至6個小時的工作時間，對比一般工地每周有72小時工作，大約只有12分之1。」
他表示，由於現有高架橋的護欄阻礙了未來車站月台的結構，因此團隊正爭取時間將它移除。他指，擬移除護欄的路段長200米，以全程兩邊上下行車共400米，涉及140塊重約2.5噸的護欄，總重量是大約350公噸。至於「移除」主要分成5個步驟，首先是搭建高約10米、闊17米的可移動工作平台，第2步是固定即將移除的護牆。為緩解工程帶來的噪音，團隊在第3步會先設置隔音屏障，第4步才使用首部引入香港的較低噪音鎅機進行切割，最後再吊運走將已分離的護欄，移走時要特別小心，保護現有的設施。
製作等身大模型進行測試 確保工序一步到位
林偉德提到，為確保移走護欄時能一步到位，沒有任何差錯，團隊在正式動工前進行反覆測試及演練，包括做了一個等身大的模型，在地面用切割機進行多次預演。他指，現時已成功移除一塊護欄，另外兩塊護欄則已切割分離開結構，正固定在高架橋原有位置，稍後吊走。另有港鐵職員補充指，整個護欄的預備工序將一直進行至明年，而正式工程將按進度於今年內展開，兩者同步進行。
除了屯馬綫洪水橋站，港鐵其他新鐵路項目，包括東涌綫延綫、東鐵綫古洞站、屯門南延綫及小蠔灣站，亦相繼於去年年中動工。港鐵公司項目及工程拓展總監鄧輝豪介紹今年進行的關鍵工程包括，小蠔灣站電纜遷移及樁柱工程、東涌綫延綫道岔安裝和改道工程及隧道鑽挖工程、古洞站大型挖掘工程、屯門南延綫屯門河樁柱及地基工程等。
必要時將考慮調整行車時間
鄧輝豪形容，今年是鐵路網絡擴展標誌性的一年，但由於多個項目涉及在營運中的鐵路綫上進行工程，除了要把握施工的「黃金兩小時」，團隊還要進行清潔、測試及檢查等，確保鐵路翌日能安全運作。他提到，假如一些重要且複雜的工作，需時長於兩小時，必要時港鐵會在某些情況下，考慮調整綫路的行車時間。
記者 趙克平
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