現時全港有9.3萬輛電動車，加上政府將於2035年停止新登記燃油車，預期未來10年電動車數量倍增，形成龐大市場。不過維修業指，市面缺乏維修電動車的專業培訓，技工對處理高壓電存有憂慮。職業訓練局轄下「電動車培訓中心」早前揭幕，並提供3個電動車維修的相關課程，過去大半年已培訓過百人，但業界預期未來有逾6000名技工尚待培訓，促當局增撥資源加開課程，提高培訓速度，並盡快訂立強制電動車維修技工註冊計劃，引領行業改革轉型。
2021年3月，政府公布《香港電動車普及化路線圖》，提到2035年或以前停止新登記燃油私家車，同年10月公布的《香港氣候行動藍圖2050》，預期本港於2050年前達致車輛零排放，宣告本港進入電動車時代。過去10多年，本港已登記電動車數量持續上升，今年4月底，全港90萬輛登記車輛中，有10.3%，即9.3萬輛電動車；而首次登記的電動私家車，亦由2019年的6.3%，增長10倍至去年的64.6%，今年首季更達77%，顯示每3輛新登記私家車中，有2輛電動車。
技工睇片或北上學習
雖然電動車漸成主流，但汽車維修業指，本港一直欠缺電動車維修的專業培訓，時下不少技工本身維修燃油車，有人透過網上「睇片」自學、有人參加內地個別車廠的訓練班後，回港維修電動車，惟資歷未獲機電工程署評核認可。業界關注維修電動車涉及高電壓的安全隱患，近年多次向當局爭取開辦專業電動車維修課程，以迎接未來的龐大市場。職業訓練局早前成立「電動車培訓中心」，統籌及開辦3個維修電動車的課程。
3個課程包括屬基礎入門的「電動汽車維修安全意識培訓」（EVE），認識於低電壓下進行維修的「電動車維修及保養證書」（EVL），及涉高電壓下維修的「電動車（高壓）診斷、測試及維修證書」課程（EVH）。維修業指，至5月底，已辦6班EVE、7班EVL，至今已有逾100人受訓，未來將會續辦。另外，職訓局於本月初首辦EVH課程，並將於7月及8月各開1班，而EVL及EVH的學員，須經評核合格才獲認可資歷。
據知，已開辦的EVL課程中，其中2班的學員是機電署人員，另有1班是香港汽車修理同業商會會員報讀，其餘供公眾人士；學員修畢EVL課程後，可於截斷電源後進行維修工作。資深技工John已完成EVL課程，他指課程首6小時是理論課，介紹基本電學及危機管理，之後是模擬遇到不同維修問題。他認為，「模擬維修要落手解難」，有助理解電動車構造及維修細節。他正等待「放榜」，若成績合格便會報讀EVH課程繼續進修。
電池電壓高 危險性倍增
現時汽車維修技工屬自願註冊，全港9700多名汽車維修技工中，7600多人屬已註冊。近年推廣電動車維修安全的維修業人士Peter，曾參加一個電動車維修分享會，發現出席的50名技工當中40名並未註冊，其中有人平日有維修電動車。他指，電動車的電池電壓達400伏特，部分更達800伏特，危險性倍增，「觸電足以致命」。他引述不少技工指，維修電動車有一定危險性，但相關工作近年增加，「為生活，頂硬上」，開工時會加倍小心，並跟同行交流維修心得，多年來未發生嚴重意外，實屬「好彩」。
Peter亦關注，現時EVL課程每次收生20人，即將開辦的EVH更只收12人，若以現時每個課程每次同期只辦1班，要為市面6000多名維修技工安排培訓，估計需數年時間。他建議當局增撥資源，於香港專業教育學院（青衣）校舍的「電動車培訓中心」，增加導師人數及開班數量，以提高培訓效率。
Peter又指，現有的技工註冊計劃只涵蓋燃油車維修服務，但當電動車日漸普及，涉及汽車機械、車身修理及電池等工種，亦可能涉及電動車的高電壓或低電壓系统，技工需擁有相關知識，而由政府與汽車業組成的「車輛維修技術諮詢委員會」，亦同意在現有自願註冊計劃下，增設3個級別的電動車維修服務範圍，確立專業性。
Peter續稱，市面仍有一批主要修理燃油車或古董車的「老師傅」，一直未有參與自願註冊計劃，亦抗拒修理電動車。他形容，當未來電動車普及，該批老師傅勢必遭時代淘汰，但同時也是行業改革的契機。他稱，留意到市面仍有不少技工希望學習維修電動車的專業技巧，希望轉型能繼續維修事業，因此促當局趁機推出強制電動車維修技工註冊計劃，令行業規範化。
強制註冊助建專業形象
環保汽車維修同業聯會會長林慶昌認同，訂立強制電動車維修技工註冊計劃，長遠有助建立汽車維修業的專業形象，將聯絡職訓局，商討「包班」讓會員報讀相關課程。香港汽車修理同業商會亦將於下半年與職訓局合作，再辦2個EVL課程，讓更多會員學習電動車維修技巧。
香港汽車工業學會會長李耀培則建議，當局要求電動車入口商公開其旗下電動車的維修技術資料，以便技工學習維修技巧。他補充，若廠商憂慮技術外洩，可考慮只將資料提供與汽車專業學會或學術機構。
機電工程署指，為配合電動車在香港的發展，將於今年年中於現有的自願註冊計劃下新增電動車維修服務範圍，而職業訓練局及職業安全健康局已開辦電動車維修相關培訓課程，學員完成課程可獲得資歷及進行註冊。
技工：實戰無壓力 考筆試「執筆忘字」
職訓局近月先後開辦3個電動車維修的相關課程，成為維修業界熱門話題，有修畢課程的技工笑言，拿士巴拿、扭螺絲絕對駕輕就熟，但考筆試就「執筆忘字」，幸好最後合格「過關」。
早前完成「電動車維修及保養證書」課程（EVL）的資深技工John指，他的「同班同學」中除了有維修同業、大型車行的訓練員，亦有約三分之一是非業內人士。他指，曾跟這批「素人」同學交談，得悉他們對電動車操作極感興趣，公餘報讀純為「長知識」，當中有人是電動車車主，亦有取得博士及碩士資歷的高學歷專業人士。
John笑言，自己跟其他維修業同學都是「紅褲子」出身，對實習課最感興趣，「拿起士巴拿、扭螺絲就如置身工場，得心應手」，但考筆試及撰寫維修報告便感困難。他又指，高學歷同學實習時顯得「雞手鴨腳」，相反課堂上記筆記及寫維修報告則毫無難度。他續稱，導師要求學員嚴格遵守及執行電動車的維修工序及安全指引，曾有學員於模擬操作時忘記「截電」的重要步驟，最終考試「肥佬」。
電動車培訓中心開幕 設高規格電池檢查室
位於香港專業教育學院（青衣）分校的「電動車培訓中心」剛於上月底開幕，放置多輛電動車供授課之用，配置多台外國製造的訓練器材，並設置高規格的電池檢查室。
早前曾到「電動車培訓中心」參觀的維修業人士Peter指，電動車猶如一個高科技電腦裝置，每次維修前要習慣利用其專門的電腦系統檢查性能，有別於燃油車純檢查機件。中心配置多台電腦化教學設施，如模擬電池管理系統，及模擬不同維修場景的教學器材，讓學員認識不同維修問題，學習解決方案。
他續稱，電動車的高壓電池具有極高危險性，學員需報讀專門的EVH課程學習處理高壓電池的技巧，而中心內亦設有電池檢查室供學員實習。他稱，電池室的設計、布置、溫度及濕度均以車廠為藍本，安全系數極高，並要求學員接觸電池前要穿上特製防護衣；每次進入電池室需2人在場，一般是1人工作，另1人監察，以便發生事故有人救援，向學員灌輸最基本的安全意識。
記者：關英傑
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