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現時全港有9.3萬輛電動車,加上政府將於2035年停止新登記燃油車,預期未來10年電動車數量倍增,形成龐大市場。不過維修業指,市面缺乏維修電動車的專業培訓,技工對處理高壓電存有憂慮。職業訓練局轄下「電動車培訓中心」早前揭幕,並提供3個電動車維修的相關課程,過去大半年已培訓過百人,但業界預期未來有逾6000名技工尚待培訓,促當局增撥資源加開課程,提高培訓速度,並盡快訂立強制電動車維修技工註冊計劃,引領行業改革轉型。

2021年3月,政府公布《香港電動車普及化路線圖》,提到2035年或以前停止新登記燃油私家車,同年10月公布的《香港氣候行動藍圖2050》,預期本港於2050年前達致車輛零排放,宣告本港進入電動車時代。過去10多年,本港已登記電動車數量持續上升,今年4月底,全港90萬輛登記車輛中,有10.3%,即9.3萬輛電動車;而首次登記的電動私家車,亦由2019年的6.3%,增長10倍至去年的64.6%,今年首季更達77%,顯示每3輛新登記私家車中,有2輛電動車。

2021年3月,港府公布《香港電動車普及化路線圖》,預告2035年或以前停止登記新的燃油私家車。
2021年3月,港府公布《香港電動車普及化路線圖》,預告2035年或以前停止登記新的燃油私家車。

技工睇片或北上學習

雖然電動車漸成主流,但汽車維修業指,本港一直欠缺電動車維修的專業培訓,時下不少技工本身維修燃油車,有人透過網上「睇片」自學、有人參加內地個別車廠的訓練班後,回港維修電動車,惟資歷未獲機電工程署評核認可。業界關注維修電動車涉及高電壓的安全隱患,近年多次向當局爭取開辦專業電動車維修課程,以迎接未來的龐大市場。職業訓練局早前成立「電動車培訓中心」,統籌及開辦3個維修電動車的課程。

職訓局轄下的「電動車培訓中心」開辦電動汽車維修的相關課程。
職訓局轄下的「電動車培訓中心」開辦電動汽車維修的相關課程。

3個課程包括屬基礎入門的「電動汽車維修安全意識培訓」(EVE),認識於低電壓下進行維修的「電動車維修及保養證書」(EVL),及涉高電壓下維修的「電動車(高壓)診斷、測試及維修證書」課程(EVH)。維修業指,至5月底,已辦6班EVE、7班EVL,至今已有逾100人受訓,未來將會續辦。另外,職訓局於本月初首辦EVH課程,並將於7月及8月各開1班,而EVL及EVH的學員,須經評核合格才獲認可資歷。

據知,已開辦的EVL課程中,其中2班的學員是機電署人員,另有1班是香港汽車修理同業商會會員報讀,其餘供公眾人士;學員修畢EVL課程後,可於截斷電源後進行維修工作。資深技工John已完成EVL課程,他指課程首6小時是理論課,介紹基本電學及危機管理,之後是模擬遇到不同維修問題。他認為,「模擬維修要落手解難」,有助理解電動車構造及維修細節。他正等待「放榜」,若成績合格便會報讀EVH課程繼續進修。

香港汽車修理同業商會,早前與職訓局合辦供其會員報讀EVL課程。
香港汽車修理同業商會,早前與職訓局合辦供其會員報讀EVL課程。

電池電壓高 危險性倍增

現時汽車維修技工屬自願註冊,全港9700多名汽車維修技工中,7600多人屬已註冊。近年推廣電動車維修安全的維修業人士Peter,曾參加一個電動車維修分享會,發現出席的50名技工當中40名並未註冊,其中有人平日有維修電動車。他指,電動車的電池電壓達400伏特,部分更達800伏特,危險性倍增,「觸電足以致命」。他引述不少技工指,維修電動車有一定危險性,但相關工作近年增加,「為生活,頂硬上」,開工時會加倍小心,並跟同行交流維修心得,多年來未發生嚴重意外,實屬「好彩」。

Peter亦關注,現時EVL課程每次收生20人,即將開辦的EVH更只收12人,若以現時每個課程每次同期只辦1班,要為市面6000多名維修技工安排培訓,估計需數年時間。他建議當局增撥資源,於香港專業教育學院(青衣)校舍的「電動車培訓中心」,增加導師人數及開班數量,以提高培訓效率。

有學員指,導師要求學員嚴格遵守及執行電動車的維修工序及安全指引。
有學員指,導師要求學員嚴格遵守及執行電動車的維修工序及安全指引。

Peter又指,現有的技工註冊計劃只涵蓋燃油車維修服務,但當電動車日漸普及,涉及汽車機械、車身修理及電池等工種,亦可能涉及電動車的高電壓或低電壓系统,技工需擁有相關知識,而由政府與汽車業組成的「車輛維修技術諮詢委員會」,亦同意在現有自願註冊計劃下,增設3個級別的電動車維修服務範圍,確立專業性。

Peter續稱,市面仍有一批主要修理燃油車或古董車的「老師傅」,一直未有參與自願註冊計劃,亦抗拒修理電動車。他形容,當未來電動車普及,該批老師傅勢必遭時代淘汰,但同時也是行業改革的契機。他稱,留意到市面仍有不少技工希望學習維修電動車的專業技巧,希望轉型能繼續維修事業,因此促當局趁機推出強制電動車維修技工註冊計劃,令行業規範化。

強制註冊助建專業形象

環保汽車維修同業聯會會長林慶昌認同,訂立強制電動車維修技工註冊計劃,長遠有助建立汽車維修業的專業形象,將聯絡職訓局,商討「包班」讓會員報讀相關課程。香港汽車修理同業商會亦將於下半年與職訓局合作,再辦2個EVL課程,讓更多會員學習電動車維修技巧。

香港汽車工業學會會長李耀培則建議,當局要求電動車入口商公開其旗下電動車的維修技術資料,以便技工學習維修技巧。他補充,若廠商憂慮技術外洩,可考慮只將資料提供與汽車專業學會或學術機構。

機電工程署指,為配合電動車在香港的發展,將於今年年中於現有的自願註冊計劃下新增電動車維修服務範圍,而職業訓練局及職業安全健康局已開辦電動車維修相關培訓課程,學員完成課程可獲得資歷及進行註冊。

維修業界指,市面缺乏維修電動車的專業培訓,技工對處理高壓電存有憂慮。
維修業界指,市面缺乏維修電動車的專業培訓,技工對處理高壓電存有憂慮。

技工:實戰無壓力 考筆試「執筆忘字」

職訓局近月先後開辦3個電動車維修的相關課程,成為維修業界熱門話題,有修畢課程的技工笑言,拿士巴拿、扭螺絲絕對駕輕就熟,但考筆試就「執筆忘字」,幸好最後合格「過關」。

早前完成「電動車維修及保養證書」課程(EVL)的資深技工John指,他的「同班同學」中除了有維修同業、大型車行的訓練員,亦有約三分之一是非業內人士。他指,曾跟這批「素人」同學交談,得悉他們對電動車操作極感興趣,公餘報讀純為「長知識」,當中有人是電動車車主,亦有取得博士及碩士資歷的高學歷專業人士。

John笑言,自己跟其他維修業同學都是「紅褲子」出身,對實習課最感興趣,「拿起士巴拿、扭螺絲就如置身工場,得心應手」,但考筆試及撰寫維修報告便感困難。他又指,高學歷同學實習時顯得「雞手鴨腳」,相反課堂上記筆記及寫維修報告則毫無難度。他續稱,導師要求學員嚴格遵守及執行電動車的維修工序及安全指引,曾有學員於模擬操作時忘記「截電」的重要步驟,最終考試「肥佬」。

電動車培訓中心設置高規格的電池檢查室,供學員認識高壓電池的原理。
電動車培訓中心設置高規格的電池檢查室,供學員認識高壓電池的原理。
電動車培訓中心配置多個模擬電池管理系統,及不同維修場景的教學器材。
電動車培訓中心配置多個模擬電池管理系統,及不同維修場景的教學器材。

電動車培訓中心開幕 設高規格電池檢查室

位於香港專業教育學院(青衣)分校的「電動車培訓中心」剛於上月底開幕,放置多輛電動車供授課之用,配置多台外國製造的訓練器材,並設置高規格的電池檢查室。

早前曾到「電動車培訓中心」參觀的維修業人士Peter指,電動車猶如一個高科技電腦裝置,每次維修前要習慣利用其專門的電腦系統檢查性能,有別於燃油車純檢查機件。中心配置多台電腦化教學設施,如模擬電池管理系統,及模擬不同維修場景的教學器材,讓學員認識不同維修問題,學習解決方案。

他續稱,電動車的高壓電池具有極高危險性,學員需報讀專門的EVH課程學習處理高壓電池的技巧,而中心內亦設有電池檢查室供學員實習。他稱,電池室的設計、布置、溫度及濕度均以車廠為藍本,安全系數極高,並要求學員接觸電池前要穿上特製防護衣;每次進入電池室需2人在場,一般是1人工作,另1人監察,以便發生事故有人救援,向學員灌輸最基本的安全意識。

記者:關英傑

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