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為規範的士管理、提升服務質素,政府計劃發出最多5個的士車隊牌照,最終收到15份申請。運輸及物流局局長林世雄今日(8日)在電視節目上表示,若車隊做得不好又未見迅速改善,當局可削減其規模,甚至停止車隊牌照,惟相信停牌情況不會出現,因業界對改善的士服務亦有很大期望。

林世雄表示,針對的士違規除了加強罰則之外,亦要求的士車隊加強管理,以處理投訴,並提出一些硬性規定,如增加電子支付,安裝攝錄裝置,以及車隊規模及車齡3年內等,以提升車隊服務文化。他表示殷切期望車隊能起到帶頭作用,提升的士整體服務質素。

運輸及物流局局長林世雄。資料圖片
運輸及物流局局長林世雄。資料圖片
政府計劃發出最多5個的士車隊牌照,最終收到15份申請。資料圖片
政府計劃發出最多5個的士車隊牌照,最終收到15份申請。資料圖片
政府計劃發出最多5個的士車隊牌照,最終收到15份申請。資料圖片
政府計劃發出最多5個的士車隊牌照,最終收到15份申請。資料圖片
的士服務被批長期欠佳。資料圖片
的士服務被批長期欠佳。資料圖片
的士服務被批長期欠佳。資料圖片
的士服務被批長期欠佳。資料圖片

當局傾向車隊有質素及具服務水平

至於提出車隊牌照的申請達15個,遠高於原訂5個牌照,被問及符合甚麼條件會優先考慮,林世雄指批出不超過5個牌照,原因是參考外國的士車隊的規模和情況,又認為首次設立,需謹慎確保申請者有能力管理車隊,及車隊規模能滿足現時服務需求等6項要求。他強調,當局傾向要求有質素、有服務水平,而非發出牌照數量,首階段更重要是有好質素及獲得口碑。

至於日後如何監管車隊表現,林世雄表示,會設立中期評估,當批出車隊牌照後,會要求車隊向當局遞交資料,例如怎樣處理投訴、乘客對他們評級如何等。他又指,若車隊做得不好,產生有關情況,當局可能會提出警告;若車隊做得不好又沒有迅速改善,當局可削減其規模,甚至停止車隊牌照。惟他認為停牌不應該出現,因屬最嚴重情況,加之15隊車隊申請牌照反映業界對改善的士服務有很大期望,相信計劃開始或有「沙沙石石」,但有信心當局提出要求,車隊亦會改善。

至於早前引起熱烈討論的網約車規管問題,林世雄指,政府對規管網約車的研究已到最後階段,主要就如何改善現有法律,從而處理違規網約車安排;以及研究管理網約車平台,只有的士和有牌照的出租私家車才能從事網約車服務。期望7月將調研結果與立法會、業界及公眾討論,聽取意見。

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高鐵新增來往西九龍站與北京西,及上海虹橋的動臥列車通宵班次。港鐵圖片
高鐵新增來往西九龍站與北京西,及上海虹橋的動臥列車通宵班次。港鐵圖片
高鐵新增來往西九龍站與北京西,及上海虹橋的動臥列車通宵班次。港鐵圖片
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港鐵圖片
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如有需要或增動臥列車班次

高鐵香港段本月15日起逢周五至周一,新增來往香港西九龍站與北京西,以及上海虹橋的動臥列車通宵班次,京港、滬港間實現「夕發朝至」。林世雄指,國家安排香港來往北京、上海的直通車夜車,代表國家對香港關愛,得到國鐵集團、其他部委及單位大力支持,由此可見香港作為國家交通樞紐南大門的地位非常明顯。

林世雄指,新增的列車「夕發朝至」,即傍晚出發抵達北京或上海,同時北京、上海亦會有列車抵達香港。但與以往紅磡直通車前往北京、上海相比有三點不同,第一,該夜班班次列車速度相對快很多,以往乘紅磡直通車去北京大約需要30小時,去上海大約24小時,現時大約快一半左右;第二,夜晚班次會進行一地兩檢,乘客在時間上更易掌握、更便利;第三,因以往為兩地兩檢,故沒有中途站,現時夜班列車添加了中途站,對於路綫覆蓋的範圍來說,擴闊了很多。

林世雄又指,因列車「夕發朝至」,到達終點站後已是早上,從而可以直接開展一整天的活動,若坐飛機同樣黃昏出發,經三個多小時後晚上抵達,則需在酒店住一晚,並支付酒店費用。他認為,夜車班次無論從商業或旅遊方面都有較好的潛力。至於會否陸續增加發車日子,他則表示,如將來的數據顯示有需要,可與國鐵集團商討可否安排空間每天發車。

對於高鐵優化上,林世雄亦提到,當局在6月15日增加前往張家界、鳳凰古城等景點的湖南綫,另外除繼續加強與廣州、深圳之間聯係外,接下來的工作目標也會研究加闊及加密其他綫路班次。

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