政府今天（12日）向立法會財委會轄下的工務小組委員會提交文件，申請為東九龍建造智慧綠色集體運輸的勘察及設計撥款2.625億元，走線由現有港鐵彩虹站附近的彩虹東，經彩雲、順利、馬游塘等站，連接至港鐵油塘站附近油塘東，令令整個運輸系統連接兩邊都屬於重鐵線。政府預料2033年或之前落成計劃。
大棋盤︱東九龍線有進展 政府申2.7億顧問研究 探馬游塘「鐵路+物業」模式減公帑負擔
冀2033年或之前落成計劃
根據文件，工程將涵蓋全長約7公里的智慧綠色集體運輸系統，包括長約6公里的高架橋、1公里隧道及8個車站，由現有港鐵彩虹站附近的彩虹東，經彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達及馬游塘，連接至現有港鐵油塘站附近的油塘東；車廠及整個系統的設施，例如信號系統、營運控制及監察設施、供電及充電設施、乘客設施和收費系統等。
政府表示，預計今年下半年邀請供應商提交意向書，目標爭取2026年就擬議工程計劃招標及於2027年批出項目合約，期望於2033年或之前落成計劃。 文件指，在收到意向書後，會隨即分析當中的意見，同時進行勘查及設計、財務評估及擬備合約條款 等工作，政府將探討擬議工程計劃的財務安排及資助方案，其中包括參考鐵路項目使用的「鐵路加物業發展」模式。
顏汶羽：應棄用隧道方案 加快興建時間
民建聯九龍東立法會議員顏汶羽表示，承辦商絕對有條件加快興建，指今次政府與持份者討論重點為會否增設「藍田北」一站，以及其中1公里的隧道是否必要。他指，民建聯堅持棄用隧道方案，以高架橋繞路取代，此舉能夠避免爆破及鞏固山坡工程，加快興建時間；另一方面，許多有意經營的承辦商表示沒有在隧道段使用電車的經驗，放棄興建隧道則有更多符合相關經驗的承辦商願參與投標。
他又說，目前內地與海外暫時沒有在隧道段內行電車系統的先例，形容「防火、逃生都係挑戰」，期望項目在工程技術研究期間便制定一套逃生和救援方案，當局並需指定日後營運商要做好嚴格的檢查維修工作，而且定時更換電池，避免意外發生。
民建聯表示，如棄用隧道方案，「藍田北」站技術上必能增設，將遠離港鐵站的德田邨、廣田邨、興田邨等屋邨屋苑納入系統內，照顧這批每日面對「落山難」的居民，該線路的票價收入亦能因加多個站更多市民使用而提高。
至於早前有消息指，政府計劃以「鐵路+物業」模式，允許承辦商利用馬游塘站上蓋物業作商業收益，毋需再向立法會撥款。顏汶羽指，該處物業能否完全覆蓋工程費用，還需顧問公司研究，他提議政府可「另外搵一兩塊地給承辦商以抵消公帑補貼」，例如位於油塘東的混凝土廠。
運輸及物流局：系統具三項主要效益
運輸及物流局晚上在社交專頁撰文指，當局提出的智慧綠色集體運輸系統具有三項主要效益，當中包括便利市民前往港鐵彩虹站或油塘站，減少路面交通擠塞的影響，而列車採用膠輪行駛，爬升能力較重鐵高，適合在上坡地區運行。
此外，局方又指列車運行不受路面交通狀況影響，預計由寶達前往油塘或彩虹地區的車程約10至15分鐘，每程可節省約一半時間。
局方亦形容系統輕巧便捷，不需要架空電纜等設施，加上機電支援系統及維修保養工程相對簡單，較具成本效益。
運輸及物流局期望有關撥款獲得批准，以期盡快完成各項勘查及設計工作和法定程序，配合2026年招標的階段性目標，爭取項目早日落成，為市民提供更多出行選擇。
記者 常彧璠
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