今年2月的《財政預算案》宣布電動車「一換一」計劃延長2年，惟首次登記稅寬減額下調40%至17.25萬元，稅前車價超過50萬元更不獲寬免，不少有意換車人士趁3月31日「死線」前入手。根據運輸署回覆《星島》數字，今年3月及4月透過「一換一」計劃完成首次登記的電動私家車數目，分別為4,618輛及5,379輛，但至5月及6月則大跌七成至約1,500輛水平。
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新稅制下，銷毀舊私家車並購買新電動私家車的車主，首次登記稅寬減額由28.75萬下調40%至17.25萬元；若購入的電動車價值不超過27.45萬元，則毋須為電動車的首次登記繳稅。車價在27.45萬元至50萬元內，最多可減17.25萬元，惟按「能者多付」原則，新制下稅前車價超過50萬元不獲任何寬免。
由四月高峰5,379輛大跌7成 六月僅1,494輛
根據運輸署數字，透過「一換一」計劃完成首次登記的電動私家車數目，由今年1月的3,092輛持續上升至3月的4,618輛，4月份更達至高峰的5,379輛，4月涉及的免稅總額達14.28億元，較1月時的7.58億元「翻倍」。值得注意的是，4月份登記數字較高，主要反映3月份趕舊稅制「尾班車」高峰。
不過去到5月及6月，數字出現「斷崖式下跌」，不但數目上較4月大跌7成至6月的僅1494輛，免稅總額亦大減近8成至2.72億元，金額較1月份銳減三分二。2023年全年透過「一換一」登記車輛數目為28,195輛，免稅額共73.92億元，即平均每月有2,350輛，涉及免稅額平均每月6.16億元。
▼去年及近半年「一換一」數字▼
| 月份 | 數目 | 豁免稅款總額 |
| 2023年平均 | 2349 | 6.16億元 |
| 2024年一月 | 3092 | 7.58億元 |
| 2024年二月 | 3416 | 8.48億元 |
| 2024年三月 | 4618 | 11.75億元 |
| 2024年四月 | 5379 | 14.28億元 |
| 2024年五月 | 1642 | 3.06億元 |
| 2024年六月 | 1494 | 2.72億元 |
BENZ由974輛大減99%至7輛 AUDI僅1輛
根據數字，去年平均每月有約260輛稅前車價超過50萬的電動私家車完成首次登記，但今年由4月份高峰的1072宗銳減至6月份的17宗，減幅達98%。 當中平治（MERCEDES BENZ）數量（包括50萬元以上及以下車款），由4月的974輛跌至6月的7輛；寶馬（B.M.W.）（包括50萬元以上及以下車款）亦由4月的1,303輛減少近9成，至6月的165輛；奧迪（AUDI）更由3月的231輛跌至6月的1輛。
新制下BYD及TESLA成最大嬴家?
部分車價較低的品牌不跌反升，例如比亞迪（B.Y.D.）及特斯拉（TESLA），首次登記數量分別由4月的501輛及523輛，微升至5月的547輛及616輛；6月亦「站穩陣腳」，分別有407輛及607輛。
▼3月至6月各品牌「一換一」電動車首次登記數▼
| 品牌 | 三月 | 四月 | 五月 | 六月 |
| AUDI | 231 | 60 | 3 | 1 |
| B.M.W. | 557 | 1 303 | 71 | 165 |
| BYD | 737 | 501 | 547 | 407 |
| DFSK | 15 | 5 | 15 | 5 |
| FIAT | 3 | 0 | 0 | 1 |
| GAC AION | 0 | 0 | 37 | 24 |
| HONDA | 23 | 20 | 4 | 8 |
| HYUNDAI | 37 | 210 | 2 | 10 |
| KG MOBILITY | 62 | 41 | 8 | 21 |
| KIA | 124 | 167 | 3 | 2 |
| LEXUS | 36 | 49 | 1 | 3 |
| LOTUS | 1 | 7 | 0 | 1 |
| MAXUS | 268 | 464 | 11 | 29 |
| MERCEDES BENZ | 441 | 974 | 128 | 7 |
| MG | 122 | 147 | 90 | 32 |
| MINI | 1 | 0 | 0 | 2 |
| NISSAN | 15 | 33 | 6 | 2 |
| ORA | 8 | 11 | 10 | 30 |
| PEUGEOT | 0 | 38 | 5 | 6 |
| POLESTAR | 22 | 23 | 8 | 44 |
| PORSCHE | 27 | 72 | 2 | 1 |
| SMART | 520 | 347 | 12 | 16 |
| SUBARU | 55 | 47 | 25 | 10 |
| TESLA | 861 | 523 | 616 | 607 |
| TOYOTA | 226 | 97 | 2 | 6 |
| VOLKSWAGEN | 155 | 193 | 2 | 1 |
| VOLVO | 71 | 47 | 34 | 53 |
▼稅前車價50萬元以上電動車首次登記宗數▼
| 月份 | 宗數 |
| 2023年平均 | 260 |
| 2024年四月 | 1072 |
| 2024年五月 | 103 |
| 2024年六月 | 17 |
李耀培：貴價車車主缺誘因換電動車
中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培表示，新稅額令不少有意透過「一換一」買電動車的車主，趕於3月底舊稅制前購車或落訂，導致現時車主換電動車的意欲大減。他指車主現時傾向「睇定啲先」，稅務優惠減少下，車主毋須急於換車，會等待減價或有新車型、車款才考慮購置。
他又指，50萬以上車款多數馬力較大，車輛排放量更高，若政府為了減排，應一視同仁提供稅務優惠，否則貴價車車主缺乏誘因換電動車。 李耀培指，大型電動車品牌如Tesla及比亞迪，本身車價不算高，只要稍為減價至28萬元以下便能符合新要求，稅項全免，銷量上相對貴價車廠如平治、寶馬影響較小。他認為，若能提供越多優惠和稅務減免，就越快能達到電動車普及化路線圖目標，包括在2035年或以前停止新登記燃油私家車。
楊永杰：對2035年淘汰燃油車有一定影響
本身是電動車車主的工聯會立法會議員陸頌雄認，為車價非影響「油轉電」最大原因，指之前免稅額達28萬是太高，難一直持續，而現時很多平價車選擇，部分車廠更主動調低售價，認為問題出於充電設施不足、速度慢。
議員楊永杰認為，新稅制對政府推動2035年前淘汰燃油車有一定影響，但認為政府在財赤下減少稅務優惠，可以理解。他指政府必須提供有一定誘因，才可推動駕駛人士轉用新能源車，包括做好配套設施，舉例現時充電椿不足令不少車主對換電動車卻步，亦有不少市民投訴政府設立充電設備太慢，油站轉為快充站的步伐亦要加快。
記者：陳俊豪
