環境局今日（17）發表《香港氫能發展策略》，局長謝展寰表示，政府提出4大策略，包括「完善法規」、「制定標準」、「配合市場」以及「審慎推進」，有序營造有利管理氫能發展的環境。其中，當局會在2025年上半年向立法會提交修訂法例建議，為規管運用氫能提供法律的基礎，並在 2027年或之前預備對接國際氫能標準認證。
食環署今年下半年將啟動3輛氫燃料電池洗街車試驗計劃
謝展寰指，政府早於2022年已成立「氫能源跨部門工作小組」，至今已開展14個試驗項目，其中氫能巴士已經投入服務，本地首個公眾加氫站正在建設，預計今年下半年投入運作，屆時食物環境衛生署將啟動3輛氫燃料電池洗街車的試驗計劃。另外，港鐵公司今年下半年亦計劃以非載客形式，測試氫能源有軌電車；坊間亦有煤氣公司計劃推動利用堆填區的氣體製氫。
謝展寰表示，香港追求氫能產業完全自立並不實際，而內地相關技術成熟，部分甚至處於全球領先地位，讓香港可以依靠。他又提到，現時綠氫在價格競爭力，仍有很大不確定性，所以今天制定策略不能「走得太快」，會審慎推進技術發展。
氣候變化專員黃傳輝表示，研究顯示氫能源在重型車輛及跨境客貨車上有顯著的發展潛能，亦適合用於缺乏電力供應的偏遠地區的工地。
機電署署長潘國英指該署早前已委托顧問，制訂加氫站工作守則，明確制定與燃料有關的安全守則。機電署已就氫燃料車輛在隧道行駛進行研究，確認氫燃料車輛可在隧道行駛。
政府策略是先在不同地方嘗試用「灰氫」
謝展寰隨後回應記者提問時表示，現時氫能價格相對較貴，尤其是零碳的「綠氫」會比透過化石燃料產生的「灰氫」貴1至4倍，目前還要觀察氫能未來的價格變化。他相信，隨著氫能大量生產時價格會下降，又指現時政府即使補貼亦未足以支持大規模使用「綠氫」，所以政府策略是先在不同的地方嘗試用「灰氫」，利用「灰氫」制定法規、標準、維修和人員等各部分，當整個基建成熟時再視乎「綠氫」價格，研究是否補貼生產「綠氫」。
他又提到，目前大灣區的氫氣供應仍然比較有限，但現時海內外都大力增加氫氣生產能力，相信氫氣供應長遠沒有問題。他又指，內地已經開始發展「綠氫」，例如中石化在新疆已興建大規模太陽能基地生產「綠氫」，香港未來進口「綠氫」時會計算運輸或者是生產的成本，料國產「綠氫」未來競爭力是相當的大。而香港則要試驗不同應用場景，研究那些地方適合使用氫能。
被問到氫能洗街車為何是左軚，他指洗街車主要用作試驗氫能車在港使用情況，例如運作、維修需要、成本比較，或其他支援配套等，重申重點放在試驗本身，不論左軚右軚放在試驗階段都不是一個問題，「當然大規模使用時會係右軚。」
他又指，明白大家對氫氣的安全性有很多擔心，但是實際上氫氣不會比石油氣更危險， 實際上一個好的設計和標準便能確保氣體安全使用；聽取氫燃料電池車輛使用隧道的顧問研究結果，而政府亦曾聽取研究報告成果，確定在一定安全設計和設施下，氫能巴士可以使用隧道。
城巴 : 正計劃安排氫能巴士未來數星期內首次行駛過海路線
而城巴歡迎政府今日發表《香港氫能發展策略》，並正計劃安排氫能巴士於未來數星期內首次行駛過海路線。城巴認為制定清晰路線圖和政策框架，再借鑑內地及海外營運經驗，及提供相應的財務支援與補貼，氫能經濟將能夠快速發展，使香港成為引領全球的新能源技術中心。
城巴與股東漢思能源及善水資本，正計劃在香港建立頂尖的潔淨氫能產業，覆蓋製氫、儲氫、運氫及氫能應用等範疇，並將繼續與政府合作引入新能源基建及車輛。
煤氣公司 : 全力配合政府 做好產氫和供氫環節
煤氣公司歡迎政府發表的氫能發展策略文件，策略文件為香港氫氣生產、氫能應用場景、法規適應等方面，提供了明確的發展方向和時間表。煤氣公司將全力配合政府的氫能發展策略，做好產氫和供氫的環節，並協助、便利和推廣本地不同範疇的氫能應用。
記者 趙克平
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