運輸界佔香港溫室氣體排放量19%，發展綠色運輸有助降低空氣污染物的排放。理工大學致力推動綠色科技研究，電機及電子工程學系教授鄭家偉帶領的研究團隊，去年6月獲得創新科技署創新及科技基金「創新及科技支援計劃（中游、主題性）」資助，進行名為「智能冷藏車發展計劃―電力、太陽能和智能物流和存儲方法」的研究項目。經過一年時間，理大團隊成功研發出一輛新型冷藏車，既支援太陽能供電冷藏系統，又具備車聯電能儲存及交換技術。
目前全港約有5000輛冷藏車，未來幾年更預計會激增至10000輛，這些車輛均為燃油車，開動或怠速時產生大量廢氣和噪音。傳統冷藏車技術相對落後，其冷藏系統靠車上內燃機引擎提供動力，即使車輛停下時，引擎也不能關上，以維持系統運作。此外，冷藏系統一般亦只能維持在攝氏零下20多度左右，可供冷藏食物的種類限制較多。若以每輛車每小時需要消耗一至三公升柴油，便產生2.7至8.1公斤二氧化碳，每年排放量就高達約16噸，需要種植760棵樹木才能抵消有關碳排放。
能為車輛動力達4小時 溫度可達攝氏零下45度
理大研發的智能太陽能冷藏車提供靈活的能量存儲功能，車頂裝有可擴展的太陽能板，令輸出的電能更高，電能亦會儲存到車上的儲能裝置，為車上冷藏系統提供附加的動力來源。此外，車上亦配備鋰離子電池，可連接一般電動車充電設施充電，當太陽能儲能裝置及電池儲滿能量後，可為車輛提供動力達4小時，而用家亦可按需求擴充電池數量和容量，進一步提升續航能力。車上冷藏系統更可提供低至攝氏零下45度的儲存環境，而且在電力發動機關閉後，仍能如常運作，令車輛搖身一變成為流動冷藏庫，有助舒緩本港冷藏倉庫供不應求的問題。
設能量交換功能 已進入商用化階段
此外，冷藏車亦可連接其他同款車輛，進行充電和能量交換。通過車上的智能能量優化系統，用家可追蹤和控制太陽能板的最大功率點，以提升整個能源系統的運行效率，優化冷藏系統的製冷性能，並延長車載電池的使用壽命。此項目已進入商用化階段，預計未來會有相關車輛面世。
鄭家偉表示，政府近年推出多項政策，以推動電動車普及化，包括訂下於2035年或以前停止新登記燃油私家車的目標。然而，在貨運車輛領域，新能源汽車普及化進度仍相對滯後，他期望這個研究項目能產生帶動作用，推動運輸業界更樂意採納綠色運輸科技，為減排和實現碳中和貢獻力量。
