港鐵每天接載大量乘客，同時投入龐大人力物力，建造新綫和延綫。為保列車服務安全、舒適和高效，現時每天列車結束19小時服務後，港鐵會利用深夜「黃金兩小時」展開保養和資產更新工程，但在營運與建造工程交疊下，有需要作出罕有調動。
東涌綫工程傾向提早收車
港鐵常務總監─香港客運服務楊美珍接受《星島》專訪時透露，今年至2026年的3年內，將有數次資產更新和新項目工程需要建延長至「黃金兩小時」以外進行，其中預計東涌綫今年第四季有一次列車服務調整，以配合東涌綫延綫的改道工程，形容「情況好罕有，會極力降低對乘客影響」，現時傾向提早收車，並會是小規模調動，港鐵將會盡早知會乘客，把影響減到最少。
調整會有限度 盡早通知公眾
香港擁有世界級的公共鐵路交通網絡，現時版圖仍不斷更新、擴大。楊美珍說，新的鐵路項目在未來2至3年踏入建造高峰期，大部分已於今年陸續展開關鍵土木工程，如東涌線延綫、東鐵綫古洞站、小蠔灣站及屯門南延綫，而洪水橋站亦已開始準備工程， 當中會在現有3條營運中的東涌綫、東鐵綫及屯馬綫上加建新車站。楊美珍透露，今年第四季東涌綫將有一次小規模的列車服務調整，「𠵱家仲睇緊啲細節，到時有詳情，一定會盡早同公眾交代」，而工程團隊亦會仔細規劃安排，暫時傾向提早收車，會努力把對乘客的影響減到最低，並提早透過不同渠道發布訊息，盡早告知公眾。
港鐵現時大部分工程有賴於凌晨2點至4點、收車後的「黃金兩小時」。楊美珍指，因應個別較大型及複雜的工程，以及考慮到風險管理等因素，或需較長時間甚至於行車時段進行，「在這種情況下，列車服務或無可避免需要適度調整，香港同世界其他地區比，已經係好罕有」，由今年到2026年將有數次因應資產更新及新項目工程而需要調整服務，但她強調「都是有限度的」，港鐵會按工程需要，審慎考慮不同方案，例如局部暫停服務、提前結束，或延遲開始列車服務等，並仔細規劃工程進度，盡力於指定時間內完成，平衡工程需要及對乘客影響。若無可避免需要調整列車服務，亦會充分制定調整安排，包括考慮替代路線、安排免費接駁巴士等。
「服務45年 鐵路設備是時候翻新」
楊美珍補充指，港鐵過往數次成功的服務調整經驗，如2011年西港島綫軌道接駁工程，上環站曾暫停服務54小時；2021年東鐵綫過海段通車，紅磡站進行新軌道接駁工程，旺角東至紅磡站一段曾於數個星期日暫停服務；屯馬綫通車前測試而延遲頭班車服務時間2小時。她稱，無論是市民出行體驗，或是整體列車服務及車站運作，均大致暢順，強調團隊會汲取先前經驗，以妥善安排本月底觀塘綫及未來的列車服務調整。
港鐵服務香港45年，列車準時度達到99.9%。為現有鐵路資產進行更新及保養，對行車安全同樣重要。楊美珍表示，港鐵由去年起合共5年，投放了650億元做資產更新及維修工作，包括列車、供電系統、訊號系統及基建設施，「大家都可以想像，用了45年的東西，不同的鐵路設備，是時候要翻新了。」
她又表示，工程團隊會檢視不同資產的生命周期及狀態，並根據其使用年期及營運狀況，推展資產更新項目，「我們進行了好多資產更新工程及新鐵路項目工作，都是挑戰來的，同事在背後做了很多準備功夫」。
記者：謝宗英
