電動車普及化是大勢所趨，政府近年推出電動車「一換一」計劃，惟財赤嚴重等因素影響下，今年《財政預算案》下調電動私家車首次登記稅寬減額4成至17.25萬元，稅前車價超過50萬元的電動車更不獲寬免。本報今日報道，新稅制實施後「一換一」登記大跌7成，車價50萬元以上更銳減9成，這對香港在2035年停止新登記燃油車會否造成阻礙？
電動車︱新稅制後一換一數量大跌7成 車價$50萬以上銳減9成 兩大廠成最大嬴家？
議員指充電設施不足更關鍵
政府《香港電動車普及化路線圖》提出在2035年或之前，停止新登記燃油及混合動力私家車的目標。今年預算案宣布電動車「一換一」計劃延長兩年，惟首次登記稅寬減額大減，不少車主在3月底前「死線」趕換車，以致4月份「一換一」登記數目高達5379輛（主要反映3月舊稅制數字），但6月份登記已大跌至約1500輛。
本港電動私家車佔新登記私家車的比率，至去年底為64.1%，但截至同期，全港電動私家車實際只佔整體私家車總數約11.2%。「一換一」登記數目近兩個月大跌，一定程度顯示新稅務安排影響市民換購電動車意欲。
不過對政府而言這亦是政策兩難，皆因公共財政狀況緊張，電動車首次登記稅涉及的收入，每年可達數十億元，單是去年的寬減額就有73.9億元；加上電動車市場日趨成熟，不同品牌、價錢檔次皆有，大品牌亦減價迎戰，政府總不可能長期大幅寬免稅款，甚至資助有錢人買貴車。
陳恒鑌：充電問題是電動車增長阻力
本身是電動車車主的工聯會議員陸頌雄認為，現時問題在於充電設施不足、速度慢、收費貴，舉例某些快速充電站一度電收4元是「趕客」，而政府停車場的中速充電實際只是慢充。他指雖然收費是由市場定價，但認為政府也可設「指導價」，例如在批地作充電場時，可以優惠地價或租金作招徠，同時在合約規定充電收費價須低於指導價。
政府正逐步推動電動車充電服務市場化，在政府停車場實施充電收費，目前全港約有4萬個充電設施，政府目標是至2027年逐步增加到20萬個，但具體政策成效，仍需時觀察。
立法會交通事務委員會主席陳恒鑌指，目前稅務安排對平價車優惠仍足夠，仍能促進「油轉電」，而現時電動車佔全港車輛約一成，放眼世界其他地方不算差，認為充電問題才是增長的阻力，政府應加大力度發展充電設備及政策配套。他舉例指，目前屋苑要安裝充電椿阻力重重，有屋苑的電力分站已爆滿致電力供應不足，若再擴建成本很高。
議員楊永杰認為，新稅制對推動2035年前淘汰燃油車有一定影響，但認為政府在財赤下減少稅務優惠，可以理解。不同國家或地區均訂下類似目標，例如歐盟訂於2035年淘汰油車，但近期亦有聲音要求放寬，豁免能使用「環保燃料」的燃油車，以增加消費者選擇。
聶風
