百度旗下的無人駕駛的士「蘿蔔快跑」在內地刷爆全網，繼落地北京、上海、深圳、武漢後，版圖又拓展到了廣州街頭，不少廣州網友在社交平台分享自己的乘車體驗。不過有內媒引述業內人士分析指，無人駕駛的士必須邁過社會接受度以及交通立法等多道門檻，還需要至少5年時間，才能實現大規模商業化。
「蘿蔔快跑」目前已跑入廣州街頭，在黃埔區科學城等部分地區投入服務。據內地媒體報道，「蘿蔔快跑」有規定的上下車點，停車不能超過3分鐘，指定上下車點超過300個。與武漢的全無人駕駛的士不同，廣州的測試車輛中會配備一名安全員。
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遭武漢的哥控訴「搶生意」
「蘿蔔快跑」已在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都等11個城市落地自動駕駛出行服務，不過僅在北京、上海、深圳、武漢4個城市開展了車內無人示範運營。武漢是其中最重要的試點區域，據百度財報，四季度內，「蘿蔔快跑」服務單數同比增長49%至83.9萬單，其中武漢定單比例達到45%。有百度內部人士透露，下一個布局的城市是廣東東莞。
有網民表示，無人駕駛網約車「空氣不臭、有空調、聽自己想聽的歌、沒人打擾、干淨」、「更打動人的是價格」。報道引述廣州乘客說，目前有軟件方的補貼，車費非常便宜。8公里僅需支付4元（人民幣，下同），大約一公里0.5元，「比開車更便宜」。「蘿蔔快跑」亦受到不少批評，有武漢的士司機控訴其「搶生意」、「砸飯碗」；亦有乘客表示蘿蔔車存在未在指定站點上下車、車速緩慢等諸多不便。
澎湃新聞分析指出，無人駕駛的士仍在發展階段，有業內人士指，大規模的無人駕駛出租車商業化或將在5年內到來。其目前面對社會接受度以及立法問題兩大挑戰。
報道指出，無人駕駛出租車投放量增多，不僅會影響傳統網約車、出租車市場，可能也會受到私家車主投訴。有來自武漢的車主表示「遇到(蘿蔔車)時不勝其煩」，他認為自動駕駛車輛和普通車輛混流，是十分難以調和的矛盾。日前有網傳視頻顯示，因車速緩慢、反應遲鈍，武漢街頭兩輛「蘿蔔車」橫停馬路致晚高峰大塞車。
交通立法問題是另一挑戰。東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松表示，當前自動駕駛汽車測試、示範應用、商業化試點過程中，一大難點是遠程安全員的法律責任問題。另有業內人士補充指，與交通責任劃分相關的還有保險政策，出險後如何理賠，需要整個行業重新探索。
有乘客表示蘿蔔車存在未在指定站點上下車、車速緩慢等諸多不便。
