百度旗下的無人駕駛的士（出租車）「蘿蔔快跑」，憑藉超低價格和新奇的體驗，近期在武漢的定單瘋漲。無人駕駛商業化提速也引發的士、網約車司機對失業的擔憂。有分析認為，蘿蔔快跑存在指定站點上下車、車速緩慢等諸多不便，目前更多是體驗項目，還砸不了網約車司機的飯碗。據稱，蘿蔔快跑因反應遲緩，在武漢被戲稱「苕蘿蔔」（「苕」在武漢話里有蠢、笨、憨的意思）。
相關新聞：
「蘿蔔快跑」駛到廣州 版圖擴至5城 5年方實現大規模商業化
「蘿蔔快跑」低價惹議 百度：不是搶司機飯碗
內地網約車供過於求月薪不過萬 司機盛夏拒開冷氣慳油費自救
「車子掉頭的時候橫在路中間不動，然後交警打了客服電話，之後坐近駕駛室，開到馬路邊上。」一段兩輛「蘿蔔」橫停馬路致晚高峰大塞車的視頻，在社交媒體流傳，影片中的交警一度無奈喊話：「你走下子咧。」另一段視頻中，一輛「蘿蔔」打出左轉燈，但無車讓行，拍攝者笑稱，「這苕蘿蔔有點傻，沒人讓它就一直這樣閃。」
學者：現階段無人駕駛汽車是體驗項目
內地媒體稱，蘿蔔快跑需要優化的地方還有很多，在武漢長江網市民留言板上，不少市民投訴蘿蔔快跑車輛在紅燈時衝入路口中央、轉彎時卡頓不動等情況。
體驗者劉爽表示，若趕時間，不會選擇蘿蔔快跑，「從我家到上課這條路，如果是老司機的話，直接繞小路過去只需要六七分鐘，但蘿蔔快跑必須走普通大路，紅綠燈比較多，需要十幾分鐘。」
工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林相信，現階段無人駕駛汽車更多是一項體驗項目，尚不會對傳統的士構成挑戰。還有分析認為，無人的士運營真正要衝擊到司機就業，很可能要等到下一個經濟周期。以麥肯錫的估計，L4級別自動駕駛出租車和L5級別全自動卡車，其商業可行性預期在2028年至2031年間達到，無人駕駛汽車對司機就業的衝擊，預計最快要2030年左右。
清華大學社會學系教授孫立平發文稱，開網約車是很多人生計最後的依託，無人駕駛的士至少現在不是上路的時候，困難時刻，不應該與底層搶飯碗。
楊浚源
