網約車平台規管，近日受全城熱議。雖然規管細節未有定案，但新加坡「過江龍」TADA平台已率先宣布將加入戰圈。TADA行政總裁Sean Kim接受《星島》專訪指，有意在今年11月進軍香港，初步預算沿用「泰國模式」，即尋求與本地的士公司合作，暫時計劃規模達3000、4000輛車。對選擇赴港時機，他稱香港與新加坡在社會、經濟市場等範疇有許多相似之處，故香港一直在其「名單之上」；亦因的士在港早已合法，不擔心未來對網約車管制會影響進駐計劃。
TADA總 部 位 於 新 加 坡 ， 早前已在當地及泰國取得網約車平台經營牌照。TADA行政總裁Sean Kim指，選擇到港發展，主因與香港和新加坡在社會、經濟巿場上有許多相似之處，相信可將星洲經驗套用到香港，「香港作為發展先進地區，也有較多的納稅人，商業價值亦更高。」
對 本 地 早 有 發 展 多 年 的 網 約 車 營辦商，現時入場是否有信心競爭，Sean Kim指其他平台向司機索取20%至30%的佣金，相信TADA的「零佣金」政策可吸引更多司機進駐，且在供應、需求及平台支援上有信心做得更好，笑稱「we are very competing to kill the number one player there」（有非常強的競爭力消滅「當地第一」平台）。他續指，在新加坡的成功經驗，也可作為在港發展的「參考書」，「這本書在其他地區未必適用，但同樣作為國際金融中心的香港，相信適用性很高。」
Sean Kim本人與香港亦淵源深厚。他笑言，過往曾因多次赴港公幹，曾有不少「搭的士」的回憶，對香港的士上的「小帽子」燈飾造型印象深刻，惟作為外國人，言語不通是出行一大障礙。他謙稱：「我英文水平不佳，無法清楚說明自己想去的目的地，結果搭的士時與司機雞同鴨講，十分尷尬。」而他亦留意到，本地人與旅客的「叫車」習慣截然不同，其 香 港 同 事 會 選 擇 用 本 地 的 士 A P P 叫車，外國人則習慣用網約車平台，「去年我帶着孩子來香港遊玩時，也選用網約車平台叫車，因行程早已設定，更為方便，也讓我意識到本港的網約車商機。」
對港府規管網約車政策仍未出台，會否令發展前景有變數。Sean Kim指，因初步計劃與本地的士公司合作，而的士牌照早已合法，作為連接的士司機和乘客的平台，相信不會因政策變化而影響其進駐。不過他提及，不希望港府採用澳門做法，即只允許由政府認可的單一平台營運網約車服務，「網約車可提供便利，且是能促進當地經濟增長的技術，禁止和限制營辦商參與，是很難理解的。」他又提到，從新聞中看到政府將發出5個的士車隊牌照，認同是一種進步，亦反映港府能看到巿民需求，且具有能力監管，「韓國本身也有8至10個網約車平台，不同平台的車種和服務不盡相同，屬良性競爭，不應剝奪任何一種乘客需求。」他續指，TADA作為交通生態系統的一部分，也會盡力配合監管部門，相信港府亦正努力尋求「更好的解決方案」，以平衡司機、乘客及平台的利益。
翻查立法會文件，港府曾就規管網約車平台，列出深圳、新加坡、倫敦、坎培拉、多倫多及日本6大地區經驗，並提及相關地區均規定平台須用的士或「持有相關牌證」車輛提供服務，且要按照審批條件營運。
記者：方咏思
