港府於 2018 年推出電動車登記稅寬減計劃（「一換一」計劃），至今已接近6年，今年2月的《財政預算案》宣布電動車「一換一」計劃延長2年，惟首次登記稅寬減額下調40%至17.25萬元，稅前車價超過50萬元更不獲寬免，根據運輸署數字，今年3月及4月透過「一換一」計劃完成首次登記的電動私家車數目，分別為4,618輛及5,379輛，但至5月及6月則大跌七成至約1,500輛水平。本身是電動車車主的工聯會立法會議員陸頌雄歸納兩大因素影響電動車發展進程，促政府加強配套及設立快速充電價指標。
配套不便令卻車主「油轉電」卻步
陸頌雄今（16日）在電台節目表示，過去3、4月很多人趕尾班車稅務優惠，故銷量較多，而尾班車效應持續了年至大半年。他指現時影響影響「油轉電」原因除稅務優惠完結外，亦因為電動車配套的問題，包括充電設施嚴重不足、充電收費模式不合理及充電功率等，影響電動車發展進程。
陸頌雄促政府加強配套及設立快速充電價指標。資料圖片
現時電動車的充電設施不足。資料圖片
現時電動車的充電設施不足。資料圖片
陸頌雄認為政府設立更多快速充電或超級充電樁數目。資料圖片
陸頌雄認為可微調屋苑設置充電設施的計劃。資料圖片
他指現時電動車電池的容量他形容是半熟未熟狀態，很多電動車的實際續航力僅得300至400公里，惟不少人期望的續航力達700或800公里，相信電池較成熟後，會有更多人接受。他又稱現時政的充電速度，遠遠不符合駕駛人士及駕車北上的遠行需求。
應加設快速充電或超級充電樁數目
他認為，政府電動車充電計劃藍圖中應加入快速充電或超級充電樁數目，他認為應在批地設立快速充電場的條款中加入充電價標準，上限是不能高於原來電價的一倍，以免市民擔心日後充電價較電油價更貴，轉而購回汽油車。
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他亦建議可以微調屋苑設置充電設施的計劃，毋須拉線至每一個電動車位充電，反而增建若干快速充電或超級充電樁，令更多電動車主可以在居住的屋苑充電。
