一節節鐵路，跨過山川穿過湖畔，連接不同地區居民，以更高效速率推動經濟發展。迄今為止，中國成為全球第二大鐵路網，其高鐵規模更是全球之首。但你可曾想過一百年前，中國鐵路發展舉步維艱，面臨着列強對路權與技術的強硬壟斷。而詹天佑正是帶領中國走出鐵路建設瓶頸的偉人，他用行動證明中國也可建造出屬於自己的鐵路，為鐵路發展傾盡一生。
堅韌不拔
1872年，年僅12歲的詹天佑入選為留洋幼童，抵達美國見識到繁華景象後，才驚覺國家發展緩慢不堪，對此他決心要學習先進科學技術。詹天佑其後入讀耶魯大學並順利畢業，要知道他原是連英文都不懂的孩童，銳變成耶魯大學工程系畢業生絕非易事。畢業後，眾人紛紛勸喻他留在美國深造就業，但他依舊堅定初心，學習西方技術只為有朝一日拯救國家於水深火熱中。
鐵路建設
詹天佑回國多年後首次參與國家鐵路建設項目便是唐津鐵路，負責為中塘沽到天津段的津沽鐵路鋪軌，他十分珍惜這次機會，甚至搬至工地與員工一同生活。結果僅用80天時間便將鐵路建設完成，受到英國總工程師金達的賞識，升任他為地區工程師。
然而促使詹天佑在一眾海外工程師中嶄露頭角的便是修建灤河鐵路橋，一座三國工程師都束手無策的橋樑。因為灤河河床深厚，在水漲時便會迅疾流動，面對此番棘手施工條件，詹天佑並沒有急於趕工，而是先分析三位工程師的施工方案，總結失敗原因；再親自到灤河考察，檢測具體水流速度與地質特徵，以科學方式選擇建橋地點。除了專業資料分析，他亦會諮詢鄰近農民與船夫的意見，以便萬無一失。最後選擇以氣壓沉箱法展開工程，橋墩借助氣壓抑制水壓，浮出水面順利打樁，成為19世紀中國最長的鐵路大橋。
要求嚴格
最後，不得不提的便是詹天佑的成名之作——京張鐵路，中國第一道自行修建的鐵路。要知道當時鐵路建設的資金、技術甚至路權皆被外國人所壟斷。詹天佑是鐵路建設的全權負責人，事事親力親為，連參與施工的民工都要謹慎挑選，嚴格要求他們蒐集精準數據。在他明確的指揮與工人的配合下，成功挖掘四條橫跨燕山的隧道，更為了貼合八達嶺地勢採用「人」字軌道，誰知建成時間竟比預計提前兩年，節約預算35萬両白銀。與此同時，詹天佑更是藉此機會釐定鐵路工程相關標準，為日後鐵路建設提供最有利的參考。
面對如此豐功偉績，你是否認可詹天佑為鐵路之父這個稱謂呢？
京張鐵路：
詹天佑像：
【智趣小問答】
1. 詹天佑在耶魯大學哪個學系畢業？
- A. 化學系
- B. 建築系
- C. 工程系
- D. 歷史系
2. 清末留美幼童一共有多少名？
- A. 20名
- B. 50名
- C. 100名
- D. 120名
【答案】
- C
- D
文：星島中學學生報《S-FILE》編輯部；圖：星島圖片庫、網上圖片、當代中國
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