「地溝油」可轉化成可持續的航空燃料！在全球推進可持續發展下，各行各業都以可替代碳排放的方式繼續發展，例如風力發電、新能源汽車等等，航空業亦在尋找減排的飛行方式。不過，與新能源汽車的普及率不同，可持續航空燃料在2023年僅佔全球航空燃油的0.2%，價格也比傳統燃油高出3至5倍。國泰可持續發展總經理張承恩則表示，集團可持續航空燃料使用量僅佔總燃油消耗的0.03%。
國泰可持續發展總經理張承恩則表示，集團可持續航空燃料使用量僅佔總燃油消耗的0.03%。
SAF可利用非化石燃料及可再生能源製造出，其中包括地溝油、動物油脂、稻草及木片等。
可持續航空燃油（SAF）。
張承恩稱，飛行使用SAF，可減少8成溫室氣體排放。
張承恩坦言，推進SAF成為恒常燃料的過程是艱辛的，更需要政府、市民及航空業的合作才能慢慢實現。
航空佔全球運輸業碳排放10%
作為碳排放最密集的出行方式，航空佔全球交通運輸業碳排放總量10%。在疫情前的2018年統計顯示，航空業碳排放量為9.18億噸。從科技層面來說，找到替代飛機的工具十分困難，因此航空業也被視為最難減排的行業之一，備受各界關注。
可持續航空燃可助減排8成
在近十年間，不少企業投入研發及製造可持續的航空燃料，又名Sustainable Aviation Fuel（SAF），可利用非化石燃料及可再生能源製造出，其中包括地溝油、動物油脂、稻草及木片等，其性能與傳統航空燃油相同，並且不需要飛機及引擎改裝就可安全使用。張承恩稱，飛行使用SAF，可減少8成溫室氣體排放。
SAF價格高近5倍 使用率極低
現時港府已宣布爭取於2050年前實現碳中和，國際航空運輸協會數據顯示，如需在2050年達到碳中和，需要整個航空業使用SAF。惟使用SAF的價格比傳統航空燃油高3至5倍，航空公司恐難負擔。張承恩就表示，國泰將於2030年前，將SAF使用量提升至總燃油消耗的10%。然而，距離2030年剩不到6年，目前國泰SAF使用量僅佔總燃油消耗的0.03%。
張承恩坦言，推進SAF成為恒常燃料的過程是艱辛的，更需要政府、市民及航空業的合作才能慢慢實現。為推動SAF發展，國泰增加各方投資，並加強與企業和產業鏈的合作，促進國家電力投資集團在內地建設四家SAF生產設施，以及策略性採購SAF。
