申訴專員公署早前主動調查運輸署有關駕駛考試的安排，發現運輸署因疫情積壓大量的路試個案，私家車及輕型貨車路試的輪候時間更一度長達340多日。申訴專員陳積志今日（5日）指出，現時駕駛考試的輪候時間為約7個月，仍處於較高水平。
同時，不少市民向公署反映運輸處禁止考生在路試錄影，運輸署處理考生上訴只依靠考牌主任即時撰寫的考試報告，惟報告沒有統一標準，不同考牌主任的記錄方式不一，以致過去7年運輸處理了大約1,800多宗上訴，但上訴成功只有13宗。
陳積志指，公署對運輸署提出12項建議，包括應更積極研究增撥人手、開闢新考場、檢視「直接報道安排」經驗，及盡快為考牌主任於路試期間即時撰寫的考試報告制訂指引、認真檢討現時禁止路市進行攝錄是否仍恰當及合理等。他樂見運輸署大致接納公署提出的12個建議，公署亦已開始跟進部份建議的實施情況。
湯俊彥：最長輪候最達7個月 以往非商用車輛服務承諾僅82天
調查主任湯俊彥表示，運輸署於2008年曾承諾非商用車駕照申請能在82日之內舉行路試，惟2010年起非商用車的考試數目開始飆升，最終在2016年取消了非商用車輛路試承諾，不再預測達標率。2020至2022年，駕駛考試服務受到新冠疫情影響，考試輪候時間最高升至接近1年，其後運輸署推出了增加考期的措施。現時，截至2024年8月中，市民需要輪候最長7個月，即210天左右，仍較以往非商用車輛服務承諾的82天的時間長。
湯俊彥續指，公署建議運輸署應積極研究縮短路試的輪候時間，例如透過調配人力資源和開闢新的考場，以增加考試的供應。另外，公署認為運輸署以往藉著非商用車輛定立服務承諾的做法，是良好公共行政的表現，重申輪候時間是個重要指標，可以用來評估和改善部門的服務質素，亦有助優化資源分配的工作。因此，運輸署應考慮恢復為非商用車輛路試制定服務承諾。
公署建議採「直接報到安排」 可增逾5千個路試名額
陳積志補充指，所有的考牌主任在每一個工作天的早上8點鐘之前，要先到達在九龍何文田總部進行電腦抽籤，以決定他們需要負責的考場，之後才乘搭交通工具前往全港不同的駕駛考試中心執行職務。公署建議運輸處應該積極研究採用「直接報到安排」，即是先由部門在何文田的總部統一抽籤，然後使用即時通訊通知所有考牌主任抽籤的結果。他指，假如全面推行「直接報到安排」每年可以在不加人手的情況下，增加5,500個路試名額。而運輸處在今年的6月中，已經在4個駕駛考試中心試行「直接報到」，如反應正面會推薦至其他考試中心。
陳積志稱，公署留意到在內地、澳洲、新西蘭及部份歐洲、亞洲國家，均已運用各種攝錄裝置記錄駕駛考試過程，內地部門更會向其他等候考試群眾直播考試視頻，過程十分透明；考生亦可在考試完結後3天內查詢自己的考試視頻，提出上訴。
他續稱，隨著安裝車輛攝錄裝置的做法是大勢所趨，本身亦有一定的實際好處，公署認為運輸署必須認真檢討是否應容許路試進行攝錄，但重申保障個人私隱十分重要，若檢視後認為可實行攝錄路試 ，運輸署亦需要一併研究如何妥善管理及保存相關的錄影資料。
發首個主動調查報告 陳積志：上任後向公署提3個策略性方向
另外，今次是陳積志自今年4月上任申訴專員後，發表的首份主動調查行動報告。他指，自上任後向公署提出3個策略性的方向，包括公署會特別著力推動以調解方式處理市民大眾的申訴，迅速回應市民的訴求緩解不滿，提到公署首5個月已有153宗個案完成調解，按季度比較上一個年度有雙倍的增長。
同時，公署亦積極推動跨部門、跨機構的協調和合作，首5個月公署已經處理了68宗涉及跨部門協作的個案；向社會提供正面投訴的理念亦是公署工作重點。被問到為何上任5個月後才有首份主動調查報告公布，他指調查並非「鬥快」而要「貴精不貴多」，又指公署的業績很好，建議是百分之百獲採納和落實，「因為我追到落實為止，不會放過你的。」
記者：趙克平
