有傳媒報道指機場旅客捷運系統自去年底起發生3宗事故，其中在去年11月發生的事故中，一名女童疑跌入列車與月台之間空隙。機管局回應指，沒有發現曾有人掉進列車與月台間空隙的記錄。局方會重新檢視事件性質，以及與事件相關的匯報及處理，並於1個月內向機電工程署提交報告。
1月接機電署查詢 隨即進行調查
機管局指，局方於今年1月收到機電工程署有關查詢後，隨即進行調查，包括向管理系統的員工查詢和翻查記錄，均沒有發現曾有人掉進列車與月台間空隙的記錄。其後機管局已向機電工程署交代調查結果。
發言人表示，根據翻查記錄，去年11月曾有當值員工報告，有乘客告知鞋物掉進了車廂與月台間空隙，沒有乘客報稱曾掉進車廂與月台間空隙。傳媒查詢有關事件時，局方按記錄上的資料回應。
發言人續指，基於個人資料保護原則及營運需要制定的守則，旅客捷運系統的閉路電視記錄會保留1個月。據稱發生事件的時間為去年11月，而局方是今年1月收到機電工程署查詢，故此局方當時進行調查時11月的記錄已被刪除，未能透過閉路電視片段了解情況。
對於近日有據稱是事發經過的片段曝光，機管局指片段顯示可能有小童曾於進入車廂時跌倒，但從片段的畫面未能肯定小童的部分身體曾掉進列車與月台間空隙。發生事件的月台屬於一號客運大樓前往海天中轉大樓的列車月台，相關路段的月台與車門之間的空隙距離，按月台彎度由原本的13.1厘米至14.1厘米，經由去年7月開始的優化工程已收窄至7.1厘米至10.1厘米。至於一號客運大樓其他路段的月台，月台與車門之間空隙距離一直保持於2.5厘米至 5厘米。
機管局強調重視旅客安全，一直留意及檢視車廂與月台的安全，並持續提高安全保障。局方指捷運系統的月台幕門及車門設有感應裝置，當偵測到有外物，例如有乘客被困於月台與車廂的空隙時，月台幕門會保持打開，列車不會開出，以確保乘客安全。
機電署：已重新展開調查
機電工程署回覆《星島頭條》查詢指，根據《機場管理局（旅客捷運系統）（安全）規例》（第483C 章）（規例），機管局須向機電署通報在機場旅客捷運系統上發生，而又屬於規例附表所描述的意外或事故。除了跟進機管局按規例要求而須通報的意外或事故，機電署亦不時會就機場旅客捷運系統進行巡查和抽查機管局的相關紀錄，以確保機管局有遵守相關規例。
署方表示分別在1月及7月收到匿名人士電郵，告知三宗事件，並隨即就每宗事件作出相應跟進。其中轉轍器損壞和涉及機場旅客捷運系統隧道內出現火花的情況，並不屬於規例附表所描述需要通報的事故。雖然兩宗事件並不屬於規例附表所描述需要通報的事故，但謹慎起見，機電署已要求機管局進行所需的維修工作，而機電署亦已確認相關系統和設備穩妥。此外，為加強安全規管，機電署已再次責成機管局進一步加強與機電署的溝通和通報，尤其就不屬規例下須通報、但有潛在安全隱患的事故，確保系統安全可靠。
至於據報於2023年底發生懷疑兒童掉入列車與月台之間的空隙的事件，在跟進匿名人士在1月的報告時，署方經審視機管局提交的相關資料，未能核實事件的真確性；但謹慎起見，署方持續督促機管局採取措施減低旅客掉入軌道與車廂之間的空隙的風險。因應最新獲得的疑似事發片段，署方已重新就事件展開深入調查，包括已面見相關人員和查閱操作日誌記錄，並已要求機管局提供進一步資料以協助調查及於一個月內提交報告。署方會循機管局的內部事故呈報機制及事故記錄程序、人為因素、列車與月台空隙的設計等方向調查事件。
署方一直高度重視機場旅客捷運系統的運作安全。機場旅客捷運系統的月台幕門與列車車門之間安裝了紅外線感應器，當遇到障礙物令車門或月台幕門未能關妥時，保護系統會指令列車不能開動，以確保乘客安全。此外，機管局較早前已完成改善工程，縮窄了相關列車與月台之間的空隙，以防止乘客墮入空隙。署方已責成機管局全面檢視所有列車與月台之間的空隙，並會繼續監察機場旅客捷運系統的運作安全。
田北辰：所有通報應寧多勿少
另外，實政圓桌立法會議員田北辰認為機管局需盡快交代機場旅客捷運系統涉及的數宗事故。
田北辰指，機場旅客捷運系統的事故通報標準係同港鐵完全一樣，而所有通報都應該寧多勿少，有懷疑就應該先通報。就女童懷疑墮進空隙事故更涉及監管而非通報標準問題，相信機管局完成調查後，當局仍要再檢討這監管同管理架構。
