歐盟一如預期通過對中國電動車加徵關稅方案，但值得注意的是，雙方都表明會繼續談判。有專家認為，雙方都不想打貿易戰，中歐後續仍有博弈空間，或令歐盟重新檢討政策，亦可透過中企在歐洲投資設廠等靈活方式展開合作。
相關新聞：
歐盟對華電動車加稅︱商務部：不公平不合規不合理 7日繼續談判
歐盟通過加增對華電動汽車反補貼稅35% 總稅率將達45%
德國慕尼黑車展上，一男子正在擦拭比亞迪電動車。
歐盟是僅次於中國的全球第二大電動汽車市場，汽車行業為這個27國集團提供了近1300萬個工作崗位。隨着中國電動車崛起，2023年歐盟從中國進口的電動汽車達到115億美元，比2020年的16億美元大幅增長。目前，中國品牌佔歐洲電動汽車市場約19%。
歐盟昨日表決後發表聲明稱，將繼續努力探索替代解決方案。也就是說，即使提案通過了，歐盟仍會繼續與中國探討關稅替代建議。據外電稱，正在談的一個方案是根據電動車的續航里程、電池性能等標準，計算最低進口價。另一選擇是由中國廠商許諾在歐盟境內投資設廠，並在過渡期內設定進口配額。
香港中觀研究所所長劉瀾昌。鄭劍峰攝
「上述兩種方案靈活變通，都有可能達成。世界貿易史上有不少成功例案，如美國限制下，日本車也是通過在美設廠的方式，進入美國市場。實際上，中國已在匈牙利等國投資建廠，生產電池，完全可用設廠作為關稅替代方案，亦能推動歐洲電動車的發展。」中通社引述香港中觀研究所所長劉瀾昌表示，歐洲清楚中國市場龐大，亦不願打貿易戰。且歐洲電動車發展落後，中國電動車有技術優勢，中歐本就存在合作可能。即使提案通過，後續仍有較大博弈空間。
他認為，美歐保護支柱產業和生產商，加關稅已成趨勢，但相信中方已做好準備，通過具體措施把不利影響降到最低，如中國車企可利用價格優勢，轉向「一帶一路」沿線市場，包括東南亞、南美洲和非洲。
